Mașinile plug-in hybrid (PHEV) au fost multă vreme considerate soluția de mijloc ideală între mașinile tradiționale cu motoare termice și cele 100% electrice. Ele promit deplasarea în mod electric în oraș și utilizarea motorului pe benzină sau diesel la drum lung. Totuși, în contextul actual al anului 2026, când autoriile mașinilor electrice cresc semnificativ, iar prețurile lor devin tot mai accesibile, valoarea practică a PHEV-urilor este supusă unei noi evaluări.
Un test detaliat realizat de publicația Auto Motor și Sport a comparat 13 modele plug-in hybrid pe o distanță de 700 km, parcurși în trei zile. Au fost analizate atât autonomiile reale în regim electric, în oraș și extraurban, cât și consumul de carburant odată ce bateria s-a descărcat complet.
Autonomia electrică și consumul real: prăpastia dintre datele oficiale și utilizarea cotidiană
Datele oficiale WLTP afișează consumuri foarte mici pentru PHEV-uri – uneori sub 2 litri la 100 km – însă aceste cifre sunt calculate pornind de la o baterie complet încărcată. În realitate, dacă utilizatorul nu alimentează frecvent bateria, modelul devine o mașină greoaie, purtând două sisteme de propulsie, iar consumul de carburant crește considerabil.
Rezultatele testului scot în evidență o diferențiere clară între modelele testate: unele se apropie foarte mult de mașinile electrice, cu un motor termic utilizat doar ca rezervă, în timp ce altele funcționează ca hibride convenționale cu baterii mai mari, dar cu performanțe mai modeste când sunt utilizate fără încărcarea bateriei.
Impactul tehnologiei chineze asupra segmentului PHEV
Testul a inclus 5 modele europene și 8 chinezești, iar diferențele dintre cele două grupuri sunt notabile. Constructorii chinezi investesc în baterii mai mari, autonomie electrică extinsă și introduc opțiunea de încărcare rapidă DC pentru mai multe modele, ceea ce schimbă radical modul în care aceste mașini pot fi utilizate în condiții cotidiene.
De exemplu, modelul Lynk & Co 08 se evidențiază cu o baterie de 39,6 kWh – cea mai mare din test – și o autonomie electrică de peste 150 km atât în oraș, cât și în afara lui. Aceasta clasează mașina mai degrabă în categoria vehiculelor electrice pentru utilizarea zilnică urbană. Totuși, greutatea suplimentară se simte la consumul pe autostradă, care urcă la 10,2 litri/100 km când bateria este descărcată, evidențiind un compromis important.
Abordarea europeană: echilibru între motor termic puternic și eficiență
Pe de altă parte, exemplul european este reprezentat de Audi A5 e-Hybrid Quattro, care prioritizează un motor termic robust și performanțe solide pe drumuri lungi. Autonomia electrică în oraș a fost de 68 km, iar în afara orașului de 100 km, apropiată de valorile anunțate oficial. Consumul după descărcarea bateriei rămâne controlabil, de circa 7-7,8 litri/100 km, demonstrând avantajele unei arhitecturi clasice bine optimizate.
Un SUV plug-in hybrid pentru piața românească: Chery Tiggo 9
Printre modelele testate, Chery Tiggo 9 se remarcă ca un SUV cu o combinație echilibrată între motor termic și electric, oferind o opțiune interesantă pentru consumatori și pe piața din România. Deși testul nu oferă detalii finale asupra performanțelor sale, poziționarea acestui model subliniază diversitatea segmentului PHEV în 2026.
În concluzie, mașinile plug-in hybrid continuă să aibă un rol valid, însă eficiența și avantajele lor depind în mare măsură de modul în care sunt încărcate și utilizate. Alegerea modelului potrivit și obiceiurile corecte de încărcare rămân esențiale pentru a valorifica la maximum potențialul acestor vehicule hibrid moderne.
