Dacia se pregătește să își extindă gama de vehicule electrice cu noua generație Sandero, care va fi produsă în uzina din Maroc. După ce primul model electric Spring a fost fabricat în China, iar versiunea următoare va fi produsă în Slovenia, Sandero devine al treilea model electric al mărcii, beneficiind de o platformă modernizată și electrificată.
Mohamed Bachiri, directorul general al Renault Group Maroc și responsabilul fabricii din Tanger, a declarat că platforma folosită pentru modelele Sandero, Logan și Jogger va fi electrificată, începând cu lansarea celei de-a patra generații, programată pentru finalul anului 2027 - începutul anului 2028. Noua generație va include atât motorizări electrice cât și hibride, marcând un pas important în electrificarea brandului.
Referitor la design, publicația Motor1 a oferit deja o primă randare a viitorului Sandero electric, care va rămâne un model compact, cu o lungime estimată de aproximativ 4,1 metri, similar cu actuala generație. Pe lângă versiunea standard, va continua să existe și varianta Sandero Stepway, care oferă un look mai robust și un grad mai mare de accesibilitate prin suspensia ridicată.
Estimările privind prețul noului Sandero electric sugerează un interval cuprins între 20.000 și 25.000 de euro, o evoluție firească comparativ cu actuala generație Spring, care pornește de la 18.000 de euro, și concurența directă precum Ford Puma Gen-E sau Citroen e-C3.
Dacia Sandero este unul dintre cele mai populare modele europene, prezent pe piață din 2008, iar ultimele unități produse în România, la Mioveni, au fost lansate în 2025. Începând din acel an, producția s-a mutat în întregime în Maroc, uzina din Tanger având o capacitate mai mare de producție, de 380.000 de vehicule anual, în comparație cu cele 350.000 de unități fabricate la Mioveni.
În același timp, gama Dacia Spring este în proces de relocare a producției din China în Slovenia, următoarea generație urmând să fie fabricată în această țară și să debuteze în 2026. Această schimbare reflectă tendința de apropiere a producției de piețele europene.
În paralel, uzina românească continuă să producă SUV-urile Duster și Bigster, ambele disponibile și în versiuni hibride, iar viitorul model Striker va fi realizat în Turcia.
Discuții și controverse privind producția europeană
La nivelul Uniunii Europene au apărut dezbateri privind introducerea programului „Made in EU”, destinat să susțină vehiculele produse local și să protejeze industria auto europeană de concurența maşinilor chinezești subvenționate masiv. Inițial concentrat strict pe producția în interiorul UE, programul a fost extins pentru a include țările care au acorduri comerciale cu UE, printre care și Maroc și Turcia, generând nemulțumiri din partea Coreei de Sud și Japoniei, țări care au și ele astfel de acorduri.
Disputele au ajuns și în România, unde programul Rabla a exclus vehiculele fabricate în Japonia și Coreea de Sud, provocând controverse. În același timp, un grup de producători auto majori, printre care Volkswagen, Renault și Stellantis, au propus o regulă prin care cel puțin 70% din producție să fie realizată în Europa pentru a beneficia de susținere, o măsură care ar exclude indirect fabricile din Maroc și Turcia, generând tensiuni suplimentare la nivel politic și industrial.
