Mașinile actuale au evoluat din simple mijloace de transport în dispozitive digitale complexe care colectează o gamă largă de date. De la traseele parcurse și stilul de condus, până la informații preluate din telefoanele conectate, aceste vehicule sunt permanent conectate și generează o cantitate considerabilă de informații. Totuși, majoritatea șoferilor nu sunt conștienți de volumul și natura datelor personale pe care le lasă în urmă.
Un fenomen generalizat, nu doar o excepție
Dezbaterea a început recent după ce un model BYD a fost descris ca păstrând un „jurnal” al traseelor realizate. Aceste date sunt documentate clar de producătorul chinez, care respectă normele europene din Data Act și include politici explicite referitoare la prelucrarea datelor personale. Acest exemplu arată că astfel de practici nu sunt izolate, ci reprezintă o nouă normalitate pentru mașinile conectate.
Nu doar mărcile chinezești sunt implicate. În 2023, o analiză realizată de Fundația Mozilla asupra a 25 de mărci auto a concluzionat că mașinile moderne sunt cei mai slabi “cetățeni” ai vieții private, toate fiind încadrate cu un avertisment privind protecția datelor personale.
Ce tipuri de date sunt colectate?
Lista informațiilor înregistrate este mult mai extinsă decât mulți își imaginează. Un vehicul conectat poate colecta date despre poziția exactă, viteza de deplasare, momentul frânării sau accelerării, durata călătoriilor, nivelul bateriei, starea tehnică a mașinii și modul de utilizare a sistemelor integrate. În cazul conectării telefonului la sistemul vehiculului, informațiile disponibile pot include contacte, apeluri telefonice, playlisturi muzicale sau rute de navigație, integrând practic ecosistemul digital al șoferului.
Deși nu toate companiile folosesc aceste date identic, mașinile noi funcționează practic ca terminale digitale pe roți, iar diferența majoră față de un smartphone este că utilizatorii nu percep în general acest aspect.
Controverse și riscuri: cazul General Motors
Un caz recent ce a stârnit îngrijorare a venit din Statele Unite. Autoritatea Federală pentru Comerț (FTC) a acuzat în ianuarie 2025 General Motors și sistemul său OnStar că au colectat fără consimțământ explicit date precise de geolocație și despre comportamentul la volan, pentru a le vinde unor terțe părți. În urma investigației, în ianuarie 2026, GM a fost obligată să obțină permisiunea expresă a utilizatorilor, să permită ștergerea datelor și să limiteze volumul informațiilor colectate. Printre datele sensibile se numărau elemente care puteau influența tarifele de asigurare auto.
În acest context, discuția a depășit ideea confortului și înlesnirii experienței de condus, pentru a aborda impactul acestor date asupra costurilor financiare și accesului la servicii.
Vulnerabilități în securizarea datelor: exemplul grupului Volkswagen
Un alt risc semnificativ este reprezentat de posibilele scurgeri de informații. La finalul lui 2024, o breșă de securitate în software-ul Cariad al grupului Volkswagen a expus datele a aproape 800.000 de vehicule electrice din brandurile Volkswagen, Audi, Seat și Skoda. În unele situații, poziția exactă a mașinilor putea fi urmărită cu mare precizie. Incidentul a atras, de asemenea, atenția Parlamentului European.
Acest caz evidențiază faptul că problema nu este numai cine și ce date colectează, ci și gradul de protecție a acestora. În cazul în care informațiile despre locația și obiceiurile de deplasare ajung în mâini greșite, consecințele pot fi foarte serioase.
Reglementările europene încearcă să țină pasul cu tehnologia
Uniunea Europeană a lansat în 2025 un set de recomandări ce intră sub incidența Data Act, menite să asigure dreptul utilizatorilor de acces la datele generate de vehiculele pe care le folosesc. Cu toate acestea, mașinile conectate sunt deja prezente pe străzi, iar mulți șoferi nu știu care date se colectează, unde ajung sau cum pot să-și controleze această întâmplare.
Astfel, legislația încearcă să recupereze decalajul creat de viteza de dezvoltare a tehnologiei. Practic, mașinile digitale au luat un avans important față de cadrul legal existent, iar utilizatorii trebuie să devină mai informați și mai precauți în privința datelor personale generate în timpul condusului.
