Mașinile actuale nu mai sunt doar mijloace de transport, ci adevărate dispozitive digitale ce colectează un volum mare de date personale. De la informații despre trasee și stilul de condus, până la detalii extrase din telefonul conectat, aceste vehicule funcționează ca terminale conectate permanent, iar mulți șoferi nu realizează câtă informație generează și unde ajunge aceasta.
Discuția recentă asupra acestui subiect a pornit inclusiv de la exemplul companiei chineze BYD, care recunoaște explicit că unele modele țin un "jurnal" al deplasărilor. Această practică nu este o excepție, ci o caracteristică comună pentru vehiculele moderne. Documentațiile și politicile de confidențialitate ale BYD în Europa confirmă faptul că datele generate sunt colectate și transmise, făcând parte din ceea ce devine standardul actual pentru mașinile conectate.
Acest fenomen nu se limitează doar la mărcile asiatice. Fundația Mozilla a realizat o analiză în 2023 asupra a 25 de branduri auto și a concluzionat că mașinile conectate reprezintă categoria produselor cu cele mai slabe practici în ceea ce privește protecția vieții private, toate primele fiind marcate cu avertizări specifice.
Ce date colectează o mașină modernă
Lista datelor culese de vehicule este mai extinsă decât conștientizează mulți utilizatori. Pe lângă poziția GPS și viteza de deplasare, se înregistrează modul de conducere (frânări, accelerații), orele de circulație, nivelul bateriei, starea tehnică, istoricul traseelor și modul de utilizare a sistemelor infotainment. Dacă telefonul este conectat, producătorii pot accesa și date despre contacte, apeluri, muzică sau navigație, integrând astfel ecosistemul digital al șoferului.
Deși nu toți constructorii folosesc toate aceste date în mod identic, transformarea mașinii într-un terminal digital pe roți este evidentă – iar șoferii adesea nu percep astfel vehiculul pe care îl conduc.
Cazul General Motors: vânzarea datelor fără permisiune
Un exemplu relevant pentru piața internațională este cel al General Motors din Statele Unite. În ianuarie 2025, Comisia Federală pentru Comerț (FTC) a acuzat GM și serviciul său OnStar că au colectat și vândut date precise privind locația și comportamentul șoferilor, fără consimțământ clar. În urma unei investigații, în ianuarie 2026, GMC a fost obligată să ceară permisiunea expresă, să permită ștergerea datelor și să limiteze cantitatea de informații colectate.
Aceste date includeau chiar comportamente de condus ce puteau influența evaluarea riscului și costul asigurărilor, marcând astfel o schimbare de paradigmă: nu mai este vorba doar de confort sau de servicii, ci de informații care pot avea impact financiar și asupra accesului la servicii.
Riscurile securității și scurgerile de date la Volkswagen
Pe lângă folosirea comercială a datelor, o altă problemă esențială este securitatea lor. La finalul lui 2024, o breșă în sistemul software Cariad al grupului Volkswagen a expus datele a aproximativ 800.000 de vehicule electrice din portofoliul Volkswagen, Audi, Seat și Skoda. Printre datele expuse s-a numărat și localizarea exactă a mașinilor pe perioade lungi, ceea ce a atras atenția până la nivelul Parlamentului European.
Acest incident evidențiază importanța nu doar a modului cum sunt colectate și utilizate datele, dar și cât de bine sunt acestea protejate împotriva accesului neautorizat.
Reglementarea în Europa încearcă să țină pasul cu tehnologia
Uniunea Europeană a emis în 2025 un set de reguli în cadrul Data Act, menit să asigure utilizatorilor dreptul de acces la datele generate de vehiculele lor. Cu toate acestea, deoarece mașinile conectate sunt deja omniprezente, mulți șoferi nu înțeleg ce date produc, cine le utilizează și cum pot fi controlate sau limitate.
Practic, legislația încearcă să recupereze un decalaj față de dezvoltarea tehnologică rapidă, iar dialogul privind protecția datelor în sectorul auto continuă să fie unul esențial pentru viitorul confidențialității și siguranței șoferilor.
