Autoritățile române caută metode eficiente pentru a asigura fondurile europene dedicate construcției autostrăzilor A7 și A8, în contextul blocajelor generate de numeroase contestații care împiedică semnarea contractelor. Aceste infrastructuri sunt esențiale pentru dezvoltarea regiunii Moldovei și pentru legătura rapidă cu Ucraina.
În paralel, se discută posibilitatea realocării unor porțiuni din autostrada A7, care face legătura între Ploiești și Siret, de la finanțările nerambursabile din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) către împrumuturi. Această măsură ar urma să permită păstrarea banilor nerambursabili pentru alte proiecte cu vor continua conform graficului, cum ar fi investițiile feroviare din vestul țării, care pot fi finalizate până în august 2026.
Termenul limită pentru semnarea contractelor SAFE și posibilitatea prelungirii sale
Programul SAFE (Security Action for Europe) alocă 4,2 miliarde de euro pentru autostrăzi strategice din România, iar semnarea contractelor trebuie realizată până pe 30 mai 2026. Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) analizează două scenarii pentru a evita pierderea finanțărilor.
Primul scenariu, unul optimist, presupune deblocarea licitațiilor pentru tronsonul Pașcani-Iași-Ungheni și pentru drumul expres Suceava-Siret până la sfârșitul lunii mai. Acest lucru ar implica soluționarea rapidă a circa 20 de contestații încă în curs, pentru ca semnarea contractelor să poată fi realizată imediat.
"Suntem pregătiți să semnăm în clipa în care primim deciziile favorabile de la Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC), iar toate documentele sunt deja pregătite," a declarat Horațiu Cosma, secretar de stat în MTI.
Al doilea scenariu pune accent pe excepția prevăzută în regulamentul SAFE, care permite prelungirea termenului de semnare pentru proiectele comune realizate împreună cu Ucraina și Republica Moldova. Guvernul intenționează să aprobe un memorandum de înțelegere ce va oficializa parteneriatul regional.
"Această excepție deschide o portiță esențială, pentru că proiectele noastre cu Ucraina și Moldova pot depăși termenul, conform regulamentului SAFE," a explicat Horațiu Cosma. Oficialii români au discutat această posibilitate cu Comisia Europeană, care a susținut flexibilitatea necesară fără a fi nevoie de renegocieri suplimentare.
Autostrada Pașcani-Vama Ungheni și drumul expres Suceava-Siret sunt considerate proiecte comune, deoarece lucrările se extind și pe teritoriul statelor vecine. Prelungirea termenului, cel mai probabil cu câteva săptămâni, ar oferi timpul necesar semnării contractelor, însă orice amânare poate afecta implementarea integrală a programului SAFE, prevăzut să se finalizeze până în 2030.
Posibila reprofilare a finanțării pentru tronsonul A7 din PNRR
În alte discuții importante la nivel guvernamental, se analizează situația tronsonului Bacău-Pașcani de pe autostrada A7, unde ritmul lucrărilor este mai lent decât pe secțiunea deja circulată Ploiești-Adjud. Pentru a păstra eficiența finanțărilor, acest tronson s-ar putea exclude de pe lista proiectelor finanțate prin granturile PNRR, fiind trecut pe o altă formă de finanțare, mai probabil împrumuturi.
Astfel, guvernul urmărește să maximizeze utilizarea fondurilor nerambursabile acolo unde execuția este sigură și rapidă, evitând riscul pierderii acestor bani prin întârzieri sau nefinalizare.
Aflat în plină desfășurare, acest efort guvernamental evidențiază o abordare pragmatică și flexibilă pentru păstrarea finanțărilor europene și continuarea dezvoltării infrastructurii vitale pentru regiunea Moldovei, România și partenerii săi din Ucraina și Republica Moldova.
