Podul hobanat peste râul Siret, elementul central al Drumului Expres (DEx6) Brăila – Galați, este o construcție impresionantă compusă din nouă tronsoane de aproximativ 90 de tone fiecare. În prezent, echipele de lucru se află în faza de asamblare a tablierului, dar ridicarea ultimelor segmente a fost temporar amânată din cauza ploilor torențiale.
Stadiul fizic general al Drumului Expres, care are o lungime totală de 10,76 kilometri, a atins aproape 97%. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a transmis joi, 23 iulie, că echipa constructorului UMB a fost nevoită să întrerupă montarea unui segment din tablier, iar lucrările vor fi reluate imediat ce condițiile meteo vor permite.
Drumul Expres este finanțat prin Programul Transport și are o valoare contractuală de 449,42 milioane de lei fără TVA. Realizarea proiectului este asigurată de un consorțiu format din companii românești controlate de Dorinel Umbrărescu – Spedition UMB, Tehnostrade și SA&PE Construct.
Al doilea pod hobanat ca mărime din România
Podul are o lungime totală de 307,75 metri, situându-se pe locul secund în topul celor mai mari poduri hobanate din țară, după cel de la Agigea. Structura se remarcă printr-o deschidere centrală de 130 de metri și două deschideri laterale a câte 80 de metri fiecare.
Podul face parte dintr-un ansamblu de peste 1,7 kilometri care include viaducte și un pasaj peste o rețea feroviară. Fiecare tronson al tablierului, cântărind 90 de tone, este poziționat cu ajutorul unei macarale de 700 de tone. După montaj, segmentele vor fi sudate și conectate prin hobane (cabluri de susținere) la stâlpii construiți pe malurile Siretului.
Fundația podului a implicat forarea și amplasarea a sute de piloți care asigură stabilitatea structurii.
Ritmul lucrărilor și întârzierile
Legătura oferită de DEx6 între orașele Brăila și Galați va conecta direct provinciile istorice Moldova și Muntenia, oferind o infrastructură modernă și rapidă de circulație. Acest drum expres va valorifica și podul suspendat existent peste Dunăre, stimulând dezvoltarea regională în sud-estul și nord-estul României.
Cu toate acestea, deși lucrările au atins aproape 97% finalizare, termene clare pentru deschiderea traficului nu au fost anunțate. Progresul pe șantier s-a încetinit vizibil, cu o creștere de doar 1,5% a stadiului fizic în ultimele șapte luni, față de 95,5% la finalul anului trecut.
Întârzierile sunt atribuite în mare parte subcontractorului italian responsabil de furnizarea hobanelor, componente esențiale pentru finalizarea podului. Directorul CNAIR subliniază că aceste elemente ar fi trebuit să fie livrate până acum, iar întârzierile afectează termenul de finalizare a întregului tronson.
