Mașinile electrice produse în China sunt considerate în Europa opțiuni foarte accesibile în comparație cu producătorii tradiționali, însă adevărul este mai nuanțat. Multe dintre aceste autoturisme sunt semnificativ mai ieftine pe piața chineză decât ajung să fie atunci când ajung în Europa. Această diferență se datorează unui cumul de factori precum producția locală, bateriile, concurența acerbă, subvențiile, taxele vamale, costurile logistice și marjele comerciale.
Un exemplu elocvent este modelul BYD Atto 3, care, conform Reuters, are un preț de aproximativ 19.283 de dolari în China, comparativ cu suma de 42.789 de dolari în Germania. Această diferență considerabilă arată că mașinile electrice chinezești pot fi foarte ieftine pe piața internă, însă devin mult mai costisitoare odată ce sunt introduse pe piața europeană.
Un aspect important îl reprezintă avantajul Chinei în ceea ce privește producția de baterii, componentă esențială și costisitoare pentru orice vehicul electric. Țara controlează o parte semnificativă a lanțului global de baterii, incluzând producția de celule, furnizorii de materiale, rafinarea, electronică de putere și fabricarea la scară largă. Acest ecosistem permite reducerea semnificativă a costurilor prin integrarea verticală și proximitatea furnizorilor de componente.
Compania BYD se remarcă prin faptul că nu este doar un producător auto, ci și un furnizor complet al bateriilor, componentelor electrice și sistemelor integrate, consolidând astfel controlul asupra costurilor prin păstrarea majorității etapelor de producție în cadrul propriei rețele. În contrast, constructorii europeni depind în mare măsură de furnizori externi, ceea ce face dificilă atingerea unui nivel similar de eficiență.
Piața internă chineză este dominată de o concurență extrem de puternică între numeroși producători precum BYD, Tesla, SAIC, Geely, Nio, Xpeng sau Leapmotor. Această competiție acerbă împinge producătorii să reducă prețurile pentru a câștiga cotă de piață. Astfel, consumatorul beneficiază de oferte avantajoase, tehnologie avansată și dotări complexe la prețuri comparabile cu cele ale unor mașini mici pe benzină din Europa.
În schimb, când aceleași vehicule electrice sunt importate în Europa, prețul crește substanțial din cauza unor factori suplimentari precum transportul, omologarea, rețeaua de distribuție, garanțiile și costurile comerciale asociate. Mai mult, Uniunea Europeană aplică o taxă vamală standard de 10% pentru vehiculele importate din afara UE, la care se adaugă taxe anti-subvenție ce variază în funcție de producător: Tesla plătește o taxă mai mică, în timp ce BYD suportă o taxă de 17%, Geely 18,8%, iar SAIC până la 35,3%.
Aceste costuri suplimentare fac ca un vehicul electric chinezesc să aibă un preț final mult mai mare pe piața europeană comparativ cu cel de pe piața autohtonă, unde un ecosistem bine dezvoltat și o concurență intensă permit menținerea unor prețuri competitive.
