Uniunea Europeană a implementat o schemă de taxe vamale suplimentare pentru automobilele electrice fabricate în China, o măsură ce nu se aplică uniform tuturor mașinilor chinezești. Diferența esențială în aplicarea acestor taxe este determinată atât de locul de producție, cât și de tipul de motorizare al vehiculului.
Este important de subliniat faptul că nu doar sigla de pe mașină determină taxarea acesteia. Astfel, un automobil marca chineză precum BYD produs în China va fi supus taxelor vamale aferente importurilor din afara Uniunii Europene. În mod similar, modele Tesla, BMW, Dacia, Volvo, Polestar sau Cupra fabricate în China și importate în Europa intră sub incidența acelorași reglementări.
În schimb, vehiculele produse în Europa de branduri chinezești, cum este cazul planului BYD de producție în Ungaria, nu mai suportă aceste taxe suplimentare de import. Pentru acestea se aplică doar TVA-ul local, la fel ca pentru orice altă mașină comercializată în România. Astfel, originea de producție a mașinii devine criteriul decisiv, nu brandul sub care este vândută.
Taxa vamală standard de 10% pentru importurile extra-UE
Conform regulilor Uniunii Europene, toate mașinile importate din afara blocului comunitar sunt supuse unei taxe vamale standard de 10%. Aceasta nu este o taxă specială aplicată exclusiv Chinei, ci o măsură generală valabilă pentru toate importurile de autoturisme.
Astfel, un SUV pe benzină, un vehicul hibrid sau plug-in hybrid produs în China și adus în UE plătește această taxă standard de 10%, dacă nu există alte măsuri specifice care să o modifice. Această taxă este suportată în final indirect de consumator, întrucât importatorul o include în prețul final al mașinii.
Taxe suplimentare pentru mașinile electrice produse în China
Începând cu 2024, Uniunea Europeană a instituit taxe adiționale pentru automobilele electrice fabricate în China, în urma unei investigații anti-subvenție. Bruxelles-ul a acuzat producătorii chinezi că beneficiază de sprijin guvernamental ce le permite să vândă la prețuri la care industria europeană nu poate concura echitabil.
Potrivit vicepreședintelui Comisiei Europene, Valdis Dombrovskis, aceste măsuri urmăresc protejarea „practicilor corecte de piață” și consolidarea sectorului industrial european.
Taxele suplimentare se adaugă peste taxa vamală standard de 10%, fără să o înlocuiască. În prezent, tarifele aplicate diferă după producător:
- Tesla produse în China: 7,8%
- BYD: 17%
- Geely: 18,8%
- Producători colaborativi cu ancheta UE: 20,7%
- SAIC (grupul ce deține marca MG): 35,3%
- Producători necolaborativi: 35,3%
Exemplu concret privind impactul taxelor asupra prețului
Să luăm un vehicul electric fabricat în China cu o valoare vamală estimată la 30.000 de euro (valoarea la import, nu prețul final din showroom). Dacă acesta plătește doar taxa vamală standard de 10%, suma de 3.000 de euro se adaugă la prețul de bază, ridicând valoarea pentru calculul TVA-ului la 33.000 de euro.
În România, TVA-ul standard în 2026 este de 21%, calculat peste suma ce însumează prețul inițial al mașinii și taxele vamale. Prin urmare, consumatorul plătește un TVA de 6.930 de euro în acest exemplu.
Dacă aceeași mașină este clasificată în categoria cu taxa maximă de 35,3% suplimentară (cum este cazul grupului SAIC/MG), taxele vamale totale ating 13.590 de euro, ducând baza pentru TVA la 43.590 de euro. Astfel, TVA-ul ajunge la circa 9.154 de euro, iar prețul final, fără alte costuri adiționale, depășește 52.700 de euro.
Trebuie reținut că aceste calcule nu includ cheltuielile de transport, marja importatorului, costurile dealerului sau alte taxe suplimentare legate de comercializarea și omologarea mașinii.
