Controversele legate de noile norme ale programului Rabla pentru anul 2026 se intensifică, odată cu criticile unor producători auto împotriva Ministerului Mediului. Compania coreeană KGM acuză modificările propuse că sunt anticoncurențiale și că nu explică temeinic criteriile prin care unele țări sunt acceptate, iar altele excluse din acest program.
De asemenea, reprezentanții Subaru s-au alăturat poziției Asociației Producătorilor și Importatorilor Auto (APIA), care, printr-o scrisoare adresată ministrului Mediului, Diana Buzoianu, a transmis că noile reguli sunt discriminatorii.
Ce implică noul regulament „Made in EU”
Programul Rabla din 2026 va implementa noul regulament european „Made in EU”, menit să susțină producția auto locală în Uniunea Europeană. Oficial, scopul este excluderea vehiculelor fabricate în China, în contextul acuzațiilor că constructorii chinezi beneficiază de subvenții excesive. Totuși, în proiectul publicat în dezbatere sunt acceptate și țări precum Marea Britanie, Maroc sau Turcia, cu care UE are acorduri comerciale de liber schimb.
Țări precum Coreea de Sud și Japonia, excluse din program
În schimb, Japonia și Coreea de Sud, care dispun de acorduri comerciale cu UE, precum și Statele Unite ale Americii, recent aprobate de Parlamentul European, nu sunt incluse pe lista țărilor acceptate. Această decizie afectează constructori importanți precum Mazda, Subaru, Honda din Japonia sau KGM din Coreea de Sud, care nu au unități de producție în Uniunea Europeană.
Companiile chineze susțin, de asemenea, că ar trebui să poată participa, precizând că plătesc deja tarife vamale ridicate impuse de Uniunea Europeană.
Reacțiile în piața auto românească
Publicația Libertatea a acoperit în detaliu această situație, descriind tensiunile generate de noile reguli. AutoWallis Distribution, reprezentantul KGM în România, critică dur decizia Ministerului Mediului, considerând că programul Rabla trebuie să se concentreze pe criterii de mediu precum performanța, eficiența energetică și emisiile vehiculului, nu pe țara de fabricație.
Potrivit AutoWallis, proiectul, în forma actuală, exclude vehicule care respectă pe deplin legislația europeană privind omologarea, siguranța și protecția mediului și care sunt comercializate legal în UE. Această excludere este percepută ca o măsură anticoncurențială.
Mai multe țări și producători afectați
Pe lângă japonia, Coreea de Sud și SUA, la rândul lor excluse, proiectul omit și Serbia, candidat la aderarea în UE, India, cu care UE a semnat un acord important la începutul anului, dar și blocul sud-american Mercosur, cu care există un acord comercial.
AutoWallis solicită o reconsiderare a proiectului și o abordare echitabilă, care să includă toate acordurile comerciale relevante, semnalând o discriminare atât legală, cât și comercială din partea Ministerului Mediului.
Subaru România s-a solidarizat cu poziția APIA, subliniind că măsura este discriminatorie față de importatori și producători fără fabrici în UE.
Posibile modificări și reacții oficiale
Deși Consiliul Concurenței și-a dat avizul pozitiv proiectului, surse din interior indică așteptarea unor modificări, având în vedere criticile venite din piață și disputele apărute.
