Începând cu 1 iulie 2026, Uniunea Europeană introduce o modificare semnificativă pentru transportatorii care operează pe rute transfrontaliere. Noile reglementări impun instalarea unui tahograf inteligent pentru anumite categorii de autoutilitare și vehicule comerciale ușoare de marfă, utilizate în transport internațional sau cabotaj, conform informațiilor publicate de agenția Tanjug și preluate de publicația sârbă Blic.
Obligația privind montarea dispozitivului vizează vehiculele comerciale ușoare cu masa maximă autorizată cuprinsă între 2,5 și 3,5 tone, dacă acestea sunt folosite pentru transport internațional de mărfuri sau pentru serviciul de cabotaj, adică transport realizat temporar într-o altă țară decât cea de origine a operatorului.
Anterior, aceste cerințe erau valabile doar pentru vehiculele cu masa totală peste 3,5 tone. Prin extinderea regulilor, se urmărește o mai bună monitorizare a timpului de condus, a pauzelor și a perioadelor de odihnă, în vederea creșterii siguranței rutiere și asigurării unui cadru unitar pentru activitatea transportatorilor europeni.
Tahograful digital G2V2 care trebuie instalat este capabil să înregistreze nu doar orele de conducere și pauzele șoferilor, ci și locurile de încărcare și descărcare, precum și trecerile de frontieră.
Potrivit Autorității Europene a Muncii, șoferii care utilizează aceste vehicule trebuie să respecte limite stricte ale timpului de condus: maximum 9 ore pe zi, cu posibilitatea de prelungire până la 10 ore de cel mult două ori pe săptămână. De asemenea, după 4 ore și 30 de minute de condus continuu, este obligatorie o pauză de cel puțin 45 de minute, care poate fi structurată în două segmente (una de minim 15 minute și alta de minim 30 minute).
Există însă și excepții importante: regulile nu se aplică vehiculelor ușoare sub 3,5 tone utilizate predominant pentru transportul materialelor către și de la șantiere, cu condiția ca acestea să circule pe o rază de maxim 100 kilometri. Alte scutiri vizează transportul produselor artizanale și activitățile necomerciale în care șoferul nu conduce preponderent.
Noile norme sunt valabile nu doar în toate statele membre ale UE, ci și în Elveția, Liechtenstein, Norvegia, Islanda și Marea Britanie. Țările aplicante ale acordului AETR nu sunt supuse în totalitate acestor obligații.
În luna mai 2026, Organizația Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) a atras atenția că multe companii nu sunt încă pregătite pentru aceste schimbări, semnalând dificultățile legate de instalarea tahografelor, costurile aferente și capacitatea limitată a atelierelor autorizate pentru montaj.
Implementarea acestor reglementări va influența modul în care firmele de transport gestionează programul șoferilor, respectarea pauzelor și organizarea livrărilor, impunând adaptări importante în întregul lanț logistic.
