A treia licitație organizată pentru vânzarea Șantierului Naval Damen Mangalia s-a încheiat vineri fără succes, niciun cumpărător neînregistrându-se pentru a oferi prețul de pornire fixat la 184 milioane de euro.
Valoarea stabilită reflectă prețul de piață estimat al activului, însă este cu aproximativ 100 milioane de euro mai mare decât valoarea de lichidare, care se ridică la 84,1 milioane de euro. Paul Dieter Cîrlănaru, directorul general al CITR, compania ce gestionează șantierul în faliment, a confirmat pentru News.ro lipsa ofertanților, dar și-a exprimat speranța unei eventuale deblocări a situației până la sfârșitul acestui an.
Strategia creditorilor și provocările procesului de vânzare
Mecanismul actual de vânzare a fost impus de grupul Damen din Olanda, principalul creditor, care controlează aproape 97% din masa credală prin entități afiliate. Decizia Adunării Creditorilor a fost organizarea a șase licitații lunare succesive, toate la prețul fix de 184 milioane de euro. Această abordare a condus însă la un impas, deoarece prețul nu scade automat între runde, chiar dacă piața nu manifestă interes la acest nivel.
Deblocarea procedurii depinde acum de o hotărâre a instanței, așteptată la începutul lunii septembrie. Lichidatorul judiciar a cerut aprobarea modificării metodei de vânzare, propunând trecerea la o procedură conformă Codului de Procedură Civilă. Dacă va fi acceptată, licitațiile lunare vor fi înlocuite cu un proces accelerat, ce va include etape repetate la una sau două săptămâni, în care prețul va scădea treptat până la 75% și ulterior la 50% din prețul de piață. În cazul lipsei cumpărătorilor chiar și la jumătate din valoare, licitația va continua cu „strigare în jos”, începând de la pragul de 50%.
Planuri și perspective pentru următoarea licitație
Următoarea licitație este programată pentru luna septembrie 2026, cu prețul neschimbat de 184 milioane de euro. Chiar dacă instanța va aproba modificarea procedurii, legislația prevede că prima rundă trebuie să pornească de la 100% din valoarea de piață. În ultimele luni, reprezentanții administratorului judiciar au remarcat o implicare mai evidentă a autorităților române, după o lungă perioadă de rezistență cauzată de litigii internaționale între acționari.
Interesul pentru infrastructura șantierului a fost confirmat anterior de grupul german Rheinmetall, care analizează posibilitatea preluării, în parteneriat cu compania de transport maritim MSC. Planul acestora ar fi transformat șantierul într-un hub industrial cu utilizare dublă, atât civilă, cât și militară. Totuși, Rheinmetall nu a participat la primele licitații și nu a oferit declarații privind strategia comercială în desfășurare.
Implicarea statului român și situația financiară a șantierului
Reprezentanții Ministerului Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului au explicat că dimensiunile activelor șantierului depășesc nevoile curente ale Rheinmetall, al cărui interes este axat strict pe producția militară, ceea ce face esențială asocierea cu MSC. Ministerul a subliniat, de asemenea, că statul român nu poate interveni direct în procedura de faliment, care este reglementată legal, însă a condiționat alocarea celor 920 milioane de euro din fondurile SAFE de realizarea unor investiții concrete pe șantierul de la Mangalia.
În timp ce procesul de valorificare a activelor întâmpină dificultăți, situația financiară a societății continuă să se deterioreze. La 14 august 2026, CITR a înregistrat noi datorii în valoare de 193,4 milioane de lei în Tabelul suplimentar al creanțelor, ce se adaugă celor 1,939 miliarde de lei deja validate, toate reprezentând obligații acumulate între deschiderea procedurii și intrarea efectivă în faliment.
