China găzduiește în prezent 129 de mărci de vehicule electrice și hibride plug-in, reprezentând cea mai mare piață auto la nivel mondial. Cu toate acestea, perspectivele pe termen mediu sunt rezervate: majoritatea acestor branduri nu vor rezista pe piață până în anul 2030, potrivit unei analize publicate de motor.es.
Deși nu este vorba de simple startup-uri sau proiecte experimentale, ci de producători activi ce comercializează efectiv automobile, industria auto chineză este marcată de o concurență acerbă și o supracapacitate considerabilă. În acest context, doar aproximativ 15 grupuri vor reuși să se impună și să genereze profituri semnificative în următorii ani, conform estimărilor firmei de consultanță AlixPartners.
O competiție acerbă pe prețuri și o piață suprasaturată
În cursul ultimului deceniu, piața auto chinezească a crescut exponențial, iar BYD a reușit chiar să depășească Tesla în volumul global al vânzărilor. Totuși, această expansiune rapidă s-a soldat cu o situație dezechilibrată: prea multe mărci și vehicule pentru o cerere care începe să încetinească. Ca urmare, a izbucnit un adevărat "război al prețurilor".
În 2023, BYD a inițiat o reducere a prețurilor, ceea ce a obligat concurenții importanți - precum Nio, Xpeng, Leapmotor și Zeekr - să urmeze aceeași strategie pentru a-și menține cota de piață. Chiar și Tesla, prin uzina sa din Shanghai, a adoptat această tendință de ieftinire. Această competiție intensă a determinat ca mulți producători să vândă un număr mai mare de unități, însă cu marje reduse sau chiar cu pierderi la fiecare mașină comercializată.
Provocările industriei și supraviețuirea economică
În prezent, capacitatea de producție a Chinei depășește cererea internă, o situație care va conduce inevitabil la o consolidare a pieței auto, după modelul altor industrii. Contrar impresiei că lupta este una bazată pe inovație tehnologică, majoritatea producătorilor chinezi dispun de tehnologii avansate, inclusiv baterii performante, platforme electrice robuste și software de ultimă generație.
Deficiențele majore sunt de natură financiară și operațională. Construirea și menținerea unei infrastructuri complete pentru producția și vânzarea de vehicule electrice implică investiții uriașe, amortizate doar prin vânzări ridicate. În China, această competiție intensă este denumită "neijuan" (内卷), un fenomen care semnifică o spirală de rivalitate ce reduce drastic profiturile companiilor.
Primele falimente și schimbări pe piață
Deși deseori priviți ca un bloc omogen, producătorii chinezi formează un sector fragmentat, în care unele mărci au început să dispară. Aiways a ieșit deja de pe piața europeană, iar alți jucători precum Jiyue (susținută de Geely și Baidu), WM Motor, HiPhi sau Evergrande Auto au intrat în insolvență sau și-au închis operațiunile. În același timp, noi branduri continuă să apară, încercând să supraviețuiască într-un mediu extrem de competitiv.
Europa, un teritoriu-cheie pentru expansiunea mărcilor chineze
În timp ce industria auto din China trece prin această restructurare, continentul european a devenit noul câmp de luptă pentru mărci precum MG, BYD sau Omoda, care își extind prezența pe această piață promițătoare. Evoluțiile din China vor influența astfel direct dinamica globală a industriei mașinilor electrice în următoarea decadă.
