La începutul lunii mai 2026, Donald Trump a anunțat intenția de a majora tarifele vamale aplicate autovehiculelor și camioanelor importate din Uniunea Europeană, crescându-le la 25%. Acesta acuză Bruxelles-ul că nu a respectat acordul comercial stabilit în anul precedent, generând astfel tensiuni într-un sector esențial pentru economia europeană.
Conform înțelegerii comerciale în vigoare, procentul maxim al tarifelor pentru majoritatea produselor, inclusiv vehiculele, era limitat la 15%. Propunerea de creștere a taxelor la 25% ar putea face exporturile europene spre piața americană semnificativ mai costisitoare, afectând în special constructorii auto germani renumiți, dar cu repercusiuni și pentru alte state europene, precum România.
Acordul încheiat anul trecut între Donald Trump și Ursula von der Leyen, președinta Comisiei Europene, cunoscut sub numele „Turnberry Agreement”, a fost gândit să reducă tensiunile comerciale și să asigure predictibilitate pentru industria auto. Cu toate acestea, recentele declarații ale lui Trump aduc un grad ridicat de incertitudine, ceea ce poate complica deciziile strategice ale producătorilor cu privire la locațiile de producție și lanțurile de aprovizionare.
Statele Unite reprezintă una dintre piețele-cheie pentru autovehiculele fabricate în Europa, constituind aproximativ 22% din exporturile europene de mașini în 2024, conform datelor ACEA, asociația constructorilor auto europeni. Cu aproape 758.000 de vehicule exportate în valoare de aproape 39 miliarde de euro, o majorare a tarifelor ar lovi puternic companii precum Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi sau Stellantis.
Germania, fiind centrul industriei auto europene de lux, este principala țintă a schimbărilor propuse, însă efectele vor resimți și furnizorii de componente din alte țări, România fiind un exemplu notabil. În România, sectorul auto este vital pentru economie, generând circa 35 de miliarde de euro cifră de afaceri, reprezentând aproximativ 13% din PIB și un procent important din exporturi.
Întreprinderile din țara noastră, precum Dacia în Mioveni și Ford Otosan în Craiova, împreună cu numeroși producători de componente, fac parte din lanțul de producție al constructorilor europeani. Deși taxa vizează doar importurile auto în SUA, perturbările în piață pot afecta și producția și exporturile locale din România.
Reacțiile din partea Uniunii Europene au fost ferme și critice. Europarlamentarul Bernd Lange a denunțat lipsa de predictibilitate și încălcarea obligațiilor asumate de SUA prin acordul comercial. De asemenea, Comisia Europeană a afirmat că respectarea termenilor conveniți este esențială și a subliniat necesitatea păstrării plafonului tarifar unanim acceptat.
