În ciuda investițiilor consistente în modernizarea infrastructurii feroviare din România, o veche reglementare din 1975 restricționează considerabil viteza trenurilor moderne în anumite porțiuni ale rețelei.
Asociația Pro Infrastructură a atras atenția duminică seara asupra acestei situații paradoxale în care trenurile noi, dotate cu tehnologie de ultimă generație, sunt nevoite să încetinească până sub 40 km/h în unele zone, în timp ce locomotivele vechi circulă fără probleme cu viteze între 120 și 160 km/h.
Un exemplu concret este oferit printr-un videoclip postat de organizație, în care o ramă Alstom Coradia abia atinge 20-30 km/h lângă stația Radna, județul Arad, pe când o locomotivă veche traversează zona în viteză. Această disparitate evidențiază o contradicție între modernizarea investițiilor și regulamentele încă aplicate.
Conform explicațiilor Asociației Pro Infrastructură, problema provine de la dispozitivele inductoare montate lângă șine, care impun mecanicilor de tren folosirea unui „Buton de Depășire Ordonată” (BDO). Acesta a fost conceput pentru situații excepționale, cum ar fi trecerea pe semnal roșu cu autorizație specială, însă în urma unor accidente, standardul german PZB a impus limitarea vitezei la 40 km/h în astfel de cazuri. Trenurile moderne, echipate cu sistemul PZB-90, sunt astfel obligate să respecte această limitare, în timp ce locomotivele vechi, cu sistemul INDUSI-60, aplicat în anii '60, nu sunt afectate.
Astfel, echipamentele moderne blochează practic viteza trenurilor noi pe linii care, în condiții normale, ar permite deplasarea cu peste 140 km/h. Această incongruență tehnologică și legislativă creează situații problematice pe tronsoanele feroviare renovate cu miliarde de euro.
Locații precum Radna, Mediaș, Mintia, Deva, Orăștie, Sântimbru, Blaj și Sighișoara au fost identificate ca puncte unde viteza trenurilor noi este redusă abuziv din cauza acestei reguli vechi.
În prezent, România dispune de un parc modernizat format din 55 de locomotive prin PNRR și 37 de rame Alstom, toate afectate progresiv de această problemă tehnico-legislativă care necesită o actualizare urgentă pentru a valorifica la maximum investițiile realizate.
