Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS) a încheiat ancheta privind accidentul aviatic produs pe 15 iulie 2025 în apropierea complexului Arsenal Park, situat lângă orașul Orăștie, județul Hunedoara. Raportul final oferă o imagine detaliată asupra evenimentelor tragice ce au dus la pierderea vieții pilotului Sorin Bochiș și la rănirea gravă a pasagerului aflat la bord.
Pilotul Sorin Bochiș, în vârstă de 60 de ani, avea o experiență considerabilă, acumulând 544 de ore de zbor pe avioane ultraușoare. Chiar și așa, investigarea a scos la iveală faptul că acesta a ignorat reguli fundamentale de securitate în aviație. Notabil este faptul că în 2018, același pilot a fost implicat într-un alt accident grav în județul Suceava, când a supraviețuit cu greu, în timp ce pilotul avionului advers a decedat.
Aeronava implicată în accidentul de la Arsenal Park a fost un model Aerospool WT-9 Dynamic Club T, construit în 2005 în Slovacia, o construcție ușoară din fibră de carbon, cu aripă joasă și cabină închisă cu două locuri alăturate. La ultima inspecție efectuată în noiembrie 2024, avionul însuma 1.961 de ore de zbor și s-a constatat că se afla în condiții bune de navigabilitate. Aceasta era autorizată pentru zboruri particulare, de școală, și beneficia de echipamente suplimentare precum parașută balistică și dispozitiv de remorcaj, fiind asigurată corespunzător.
În ziua accidentului, aeronava a decolat la ora 14:00 de pe terenul Golden Wings din Timișoara, cu destinația o rută privată care includea Becicherecu Mic, Orăștie și Șiria, pilotul având licența și certificatul medical în regulă. După aproximativ o oră și zece minute, avionul a ajuns în zona Orăștie, unde a executat mai multe viraje în partea vestică a orașului, apropiindu-se apoi de Arsenal Park.
Complexul Arsenal Park găzduiește, printre altele, un aquapark și o instalație de tiroliană întinsă între un turn de apă înalt de 54 metri și o platformă situată la 2 metri înălțime, la o distanță de 544 metri. Direcția cablului de tiroliană este aproape paralelă cu drumul de acces spre aquapark.
Imaginile video din supravegherea amplasamentului și datele din dispozitivul de navigație al avionului au permis reconstituirea precisă a traiectoriei. Aeronava a realizat două viraje complete, la joasă altitudine și în coborâre, în jurul zonei aquaparkului. Raportul AIAS indică faptul că primul viraj s-a efectuat la o înălțime suficientă deasupra cablului de tiroliană, însă cel de-al doilea viraj a fost executat la o altitudine mai mică, ceea ce a cauzat acroșarea dedosului avionului cu cablul.
Contactul s-a produs prin roata trenului de aterizare din stânga, la o înălțime estimată între 42 și 45 de metri. Investigația oficială nu a relevat defecțiuni tehnice ale aeronavei sau motorului care să fi contribuit la producerea accidentului. Condițiile meteorologice au fost de asemenea favorabile și nu au avut niciun rol în producerea tragediei.
Astfel, ancheta evidențiază faptul că decizia pilotului de a manevra aeronava în mod riscant, la joasă altitudine și în proximitatea unor obstacole fixe, a fost factorul principal în producerea accidentului fatal.
