Programul Rabla pentru anul 2026 va dispune de un buget de aproximativ 300 de milioane de lei destinat persoanelor fizice, însă va introduce o modificare esențială privind eligibilitatea vehiculelor ce primesc ecotichetul. Statul român intenționează să sprijine în mod deosebit autoturismele produse și asamblate pe teritoriul Europei sau în țări care au încheiate acorduri comerciale cu Uniunea Europeană.
Prin această măsură, criteriul finanțării nu va mai depinde doar de prețul redus al mașinii, ci și de originea producției. Astfel, programul Rabla, care până acum a fost o metodă eficientă pentru scăderea costului mașinilor noi, se va orienta spre susținerea industriei europene, schimbând fundamental dinamica pieței auto pentru cumpărători.
Un exemplu clar al impactului acestei schimbări este modelul Dacia Spring. Deși este una dintre cele mai accesibile mașini electrice disponibile pe piața românească, fiind produsă în China, Spring riscă să nu mai beneficieze de ecotichetul Rabla, ceea ce îi va diminua competitivitatea față de alte opțiuni, chiar dacă prețul său de bază rămâne sub 18.000 de euro.
Mai exact, în cazul în care regula privind producția se menține, Dacia Spring și alte modele electrice chinezești precum cele de la MG sau BYD, cunoscute pentru prețurile avantajoase și dotările bogate, ar putea să piardă accesul la subvenție. Acest aspect va determina o recalibrare a preferințelor consumatorilor români în favoarea mașinilor fabricate în Europa sau în țările cu acorduri comerciale relevante.
Pe de altă parte, automobilele Dacia Sandero și Logan, care au poziționări de preț accesibile, ar putea beneficia în continuare de program datorită faptului că sunt fabricate în Maroc, o țară aflată sub incidența unor acorduri comerciale cu Uniunea Europeană. De asemenea, viitoarele modele produse în Turcia ar putea rămâne eligibile. Acest lucru asigură păstrarea în oferta subvenționată a unor vehicule importante pentru segmentul economic.
Totuși, nu toate modelele Dacia vor beneficia de aceleași avantaje. Duster și Bigster, construite la uzina din Mioveni, România, intră clar în zona eligibilității, dar pentru celelalte modele importate, depinde de statutul țării de producție în raport cu UE.
În consecință, programul Rabla 2026 redefinește condițiile de acordare a finanțărilor, trecând de la un criteriu simplu de preț la unul complex, care ia în calcul și proveniența fabricilor. Această nouă abordare ar putea genera situații paradoxale, în care sigla unui brand este mai puțin importantă decât locația de fabricație a autoturismului. De exemplu, un Tesla Model Y produs în Germania ar putea fi eligibil, în timp ce o versiune asamblată în China nu.
Astfel, cumpărătorii români trebuie să fie atenți la aceste modificări regulatoare, care pot influența decisiv accesul la reduceri și, implicit, alegerea celei mai avantajoase opțiuni pe piața auto din România.
