Conform specialiștilor de la Flote Auto, presiunea pentru electrificarea flotelor auto în România crește constant, însă multe firme întârzie încă decizia. În prezent, întrebarea principală nu mai este „când achiziționăm vehicule electrice?”, ci cum vor evolua costul total de utilizare, perioada contractului de leasing, valoarea de revânzare, încărcarea și riscurile operaționale asociate.
Pentru o companie, achiziția unei mașini electrice nu trebuie evaluată asemănător cu achiziția făcută de un client privat. Prioritar este costul total de exploatare (TCO), care cuprinde nu doar rata de leasing, ci și costurile cu energia, întreținerea, anvelopele, asigurarea, timpul dedicat încărcării și valoarea reziduală a autovehiculului.
Aici gestionarea prin leasing operațional devine esențială. În loc să suporte riscuri directe prin cumpărarea vehiculului, firmele plătesc o rată lunară ce poate include servicii precum mentenanță, schimb de anvelope, asigurare și administrarea flotei. Pentru vehiculele electrice acest aspect este cu atât mai important, având în vedere incertitudinile privind valoarea la revânzare din cauza schimbărilor rapide tehnologice și fluctuațiilor pieței second hand.
Astfel, decizia pentru multe companii nu este în privința performanței electrice, ci dacă rata lunară, durata contractului și costurile de încărcare sunt fezabile în practica zilnică.
Planificare atentă și contracte pe termen mai lung, cheia succesului
Studiile Flote Auto subliniază că electrificarea flotelor necesită planificare anticipată, inclusiv din perspectiva finanțării și a infrastructurii de încărcare. Acest lucru implică că firmele nu pot amâna decizia până în ultima clipă, dacă doresc să adopte vehicule electrice.
Contractele de leasing pe termene mai lungi pot facilita susținerea financiară a achiziției, amortizând costul inițial mai ridicat. Totuși, această strategie este eficientă doar dacă autovehiculele se potrivesc profilului concret de utilizare al companiei.
Dacă o mașină electrică este folosită pentru trasee previzibile, cu posibilitate de încărcare la sediu sau acasă, calculul financiar poate fi avantajos. În schimb, utilizarea frecventă a stațiilor rapide publice, cu costuri și timp de așteptare suplimentar, reduce beneficiile electrificării.
În plus, aspectele legate de încărcare fac parte integrantă din contractul economic: cine suportă costul energiei, dacă angajații, firma sau furnizorul de leasing, modalitățile de rambursare a încărcării la domiciliu, existența cardurilor de încărcare sau tarife preferențiale negociate cu operatorii – toate acestea influențează costul final.
O tranziție etapizată, soluția adaptată pieței din România
În contextul actual din România, o electrificare completă instantanee a flotelor nu este fezabilă, din cauza infrastructurii inegale, costurilor ridicate și lipsei de experiență în administrarea vehiculelor electrice. Totuși, continuarea amânării totale nu mai reprezintă o soluție viabilă, având în vedere creșterea prețurilor la combustibil, presiunea pentru reducerea emisiilor și cadrul legislativ european.
Astfel, cea mai rezonabilă strategie este implementarea progresivă: în prima fază se electrifică autovehiculele care desfășoară trasee scurte și previzibile, urmate de cele care pot fi încărcate la sediu sau acasă, și ulterior restul flotei.
Paralel, firmele trebuie să analizeze în profunzime ofertele de leasing operațional, nu doar prețurile de listă. O rată lunară mai ridicată poate fi justificată de includerea serviciilor utile și reducerea riscurilor, în timp ce o rată aparent redusă poate ascunde costuri neprevăzute sau incompatibilități cu utilizarea practică.
Pe scurt, electrificarea flotelor trebuie să se bazeze pe calcule riguroase, pornind de la leasing, TCO și infrastructură, mai degrabă decât pe criterii estetice sau decizii subiective privind alegerea vehiculului.
Pentru o analiză detaliată privind presiunile crescânde asupra electrificării și motivele pentru care companiile trebuie să se pregătească din timp, cei interesați pot consulta raportul publicat de Flote Auto.
