Două echipe de studenți ingineri din Statele Unite și Indonezia au realizat prototipuri de vehicule cu motoare termice care ating un consum impresionant, în jur de 0,1 litri de carburant la 100 km parcurși. Deși aceste modele nu sunt destinate producției în serie și nu pot fi comparate cu automobilele obișnuite precum Dacia Logan, Volkswagen Golf sau Toyota Prius, performanțele sunt remarcabile: un prototip a reușit să parcurgă peste 1.100 km cu un litru de combustibil, echivalentul unui consum de aproximativ 0,09 litri/100 km.
La Shell Eco-marathon, o competiție studențească consacrată în domeniul eficienței energetice, echipele proiectează și testează vehicule menite să consume cât mai puțină energie la distanțe mari. Consumul este măsurat cu rigurozitate în cadrul unui număr stabilit de tururi, iar clasamentele reflectă eficiența vehiculului.
La ediția Shell Eco-marathon Qatar 2026, echipa SEMERU TEAM Kumbolo UM de la Universitas Negeri Malang din Indonezia a reușit să câștige categoria Prototype cu motor termic, atingând un rezultat spectaculos de 1.108,8 km/litru. Acest consum corespunde utilizării a numai 0,09 litri de carburant la 100 kilometri parcurși, ceea ce înseamnă că pentru 1.000 km ar consuma mai puțin de un litru.
În paralel, echipa americană Supermileage ICE de la Brigham Young University a obținut un rezultat similar la Shell Eco-marathon United States 2026, câștigând aceeași categorie cu un consum echivalent de aproximativ 911,9 km/litru, adică 0,11 litri/100 km. Deși diferența pare minoră, la asemenea niveluri extrem de mici de consum, fiecare mililitru contează enorm.
Vehiculele construite sunt prototipuri extrem de ușoare, realizate din materiale precum fibră de carbon și concepute cu forme aerodinamice avansate. Roțile sunt subțiri iar motoarele, mici și optimizate pentru consum minim. Greutatea modelului american este de circa 49 kg, iar cel indonezian cântărește aproximativ 43 kg.
Este important să subliniem că aceste mașini nu sunt destinate utilizării publice. Ele nu oferă confort, nu dispun de spațiu de depozitare, nu au sisteme moderne de siguranță, nu pot transporta pasageri sau să asigure funcționalitățile necesare pentru utilizarea zilnică în condiții normale, cum ar fi mersul prin oraș sau pe autostradă, cu încărcătură sau în condiții meteo diverse.
Aceste vehicule sunt create exclusiv pentru competiții ce urmăresc maximizarea eficienței, rulând pe trasee speciale, la viteze reduse de aproximativ 27-30 km/h și cu o strategie de condus foarte riguroasă. Consumul este măsurat cu precizie miligramică, dar astfel de performanțe nu pot fi replicate în condiții cotidiene.
Cu toate acestea, aceste prototipuri oferă un adevărat laborator mobil pentru inginerie, care ne arată că reducerea masei, îmbunătățirea aerodinamicii și minimizarea rezistenței la rulare sunt cheia unui consum redus. Aceste aspecte pot fi aplicate și în proiectarea automobilelor comerciale, chiar dacă consumuri sub 0,1 litri/100 km rămân în domeniul cercetării.
În concluzie, aceste realizări studențești scot în evidență limitele posibile ale eficienței energetice și influența crucială a greutății și formei mașinii asupra consumului, arătând de ce vehiculele mai mari și mai puțin aerodinamice, cum sunt SUV-urile, consumă în mod natural mai mult combustibil. Pentru automobilele electrice, principiile sunt similare: forma și masa continuă să joace un rol important în autonomia și eficiența vehiculelor.
