Lucrările de modernizare și electrificare a Magistralei 300, care leagă Cluj-Napoca de Oradea și trece până la granița cu Ungaria, continuă pe toate cele patru tronsoane ale proiectului. Cu toate acestea, datele privind stadiul execuției variază semnificativ în funcție de sursa consultată, iar termenul contractual de finalizare din august 2026 pare din ce în ce mai dificil de respectat.
Conform informațiilor publicate în iunie 2026 de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, Magistrala 300 are o lungime totală de 166,2 kilometri și este segmentată în patru loturi, fiecare atribuit unei asocieri diferite de constructori. Raportul oficial marchează următorul progres pentru fiecare lot:
- Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireș (30,41 km): Execuția fizică este de 62%, cu un avans de 1% față de luna precedentă. Valoarea lucrărilor din acest segment este de 1,611 miliarde lei fără TVA, iar lucrările au început în ianuarie 2023.
- Lotul 2 Aghireș – Poieni (36,53 km): Gradul de finalizare raportat este de 62,3%, cu o creștere de 1,3% în ultima lună. Costurile se ridică la 1,535 miliarde lei fără TVA, iar lucrările au demarat la sfârșitul lunii ianuarie 2023.
- Lotul 3 Poieni – Aleșd (52,74 km): A înregistrat stagnare în progres, rămânând la 19,69% executat. Valoarea proiectului din acest sector este de 2,117 miliarde lei fără TVA, cu lucrări începute în ianuarie 2023.
- Lotul 4 Aleșd – granița cu Ungaria (46,74 km): Progresul fizic este de 42,1%, cu un avans de 1,1%, iar valoarea acestui lot se ridică la 2,416 miliarde lei fără TVA. Inițierea lucrărilor a avut loc tot în ianuarie 2023.
Pe lângă aceste date oficiale, există discrepanțe notabile în comunicările publice. De exemplu, un comunicat al companiei susține că Loturile 3 și 4 au atins procente de execuție mai mari, respectiv 26% și 48%. Mai mult, secretarul de stat Horațiu Cosma afirmă că Loturile 1 și 2 sunt aproape de 70%, respectiv 67% finalizate, cifre substanțial mai ridicate decât cele raportate de CFR.
Proiectul beneficiază de o finanțare substanțială prin Planul Național de Redresare și Reziliență, cu un buget total de 7,679 miliarde lei fără TVA. Pe lângă lucrările de infrastructură feroviară, sunt vizate modernizarea a 11 stații importante, printre care Cluj-Napoca, Oradea și Episcopia Bihor, precum și a 11 halte și 21 de puncte de oprire. Finalizarea va permite circulația trenurilor cu o viteză maximă de până la 160 km/h pe anumite segmente.
Cu toate acestea, ritmul prezent al lucrărilor, marcat de avansuri diferite și de date contradictorii, ridică semne de întrebare serioase asupra respectării termenului limită de la sfârșitul verii. Incertitudinile din cifrele oficiale sporesc îngrijorările legate de capacitatea proiectului de a fi finalizat conform planificării.
