Honda, recunoscută tradițional pentru motorul său de înaltă fiabilitate, întâmpină dificultăţi cu motorul său de 1,0 litru, cu trei cilindri, utilizat predominant pe generaţia a zecea a modelului Civic în Europa, conform raportărilor de la PiataAuto.md. Deşi nu este la fel de problematic ca anumite propulsoare EcoBoost de la Ford sau PureTech de la Stellantis, acest motor a fost semnalat frecvent în service-ul Coasta de Est din România pentru diverse probleme tehnice.
Caracteristicile tehnice și problemele identificate: Un aspect distinctiv al acestui motor este folosirea unei curele de distribuţie scufundate în ulei, o soluţie similară cu cea folosită de Ford şi Stellantis, dar care în cazul Honda beneficiază de un interval clar de înlocuire a curelei, reducând riscul unor defecţiuni grave. Cu toate acestea, cureaua se degradează sub influenţa calității uleiului utilizat, necesitând o întreținere corectă.
Mecanici români au raportat defecţiuni ale motorului manifestate prin funcţionare neomogenă la turaţii reduse și rateuri, cauzate de acumulări de depuneri, probleme la bujii, injectoare sau garnitura chiuloasei.
Studii de caz din service-ul Coasta de Est: Un caz semnificativ a fost cel al unui Honda Civic din 2018, cu un rulaj de numai 56.000 de kilometri, prezentând dificultăţi la pornire și funcţionare neregulată. Iniţial, s-a suspectat un senzor ABS defect, dar după remedierea acestuia, simptomele au persistat. Deși au fost înlocuite componente costisitoare, precum bujiile și injectoarele, problema nu a fost rezolvată, iar diagnosticarea electronică nu a detectat niciun defect.
Verificările suplimentare asupra pompei de benzină au fost, de asemenea, negative, în ciuda existenţei unei campanii de rechemare pentru această componentă. Abia după o investigaţie cu endoscopul s-a observat prezenţa lichidului în cilindrul 3, semn al unei scurgeri de antigel provocate de defectarea garniturii chiuloasei.
Intervenția și reparaţia complexă: Demontarea chiuloasei a confirmat că garnitura era grav deteriorată, fiind arsă şi subţiată între pistoanele 2 şi 3. În ciuda unor componente, cum ar fi arborii cu came, aflate în stare bună datorită schimburilor regulate de ulei, au fost identificate și erori din reparaţii anterioare. Un mecanic anterior a utilizat silicon în locul garniturilor originale pe capacul de distribuţie, ceea ce a blocat parţial canalul de lubrifiere şi a afectat circulaţia uleiului. De asemenea, pinionul curelei nu a fost înlocuit în timpul schimbului anterior, accelerând degradarea curelei.
Garnitura defectă a fost înlocuită, iar specialiştii service-ului au consultat un expert Honda care a confirmat că problema este frecventă, fiind cauzată de calitatea scăzută şi subţirimea garniturii furnizate.
Fiabilitatea Honda în prezent: Deși motoarele Honda continuă să fie unele dintre cele mai durabile la nivel industrial, creșterea cazurilor precum cele descrise indică o tendință de creștere a problemelor tehnice la noile generații. Motoarele de 1,0 și 1,5 litri înregistrează în special defecțiuni semnificative legate de garnitura chiuloasei, ceea ce subliniază necesitatea unei monitorizări atente și a unor intervenții prompte în cazul unor semnale de avertizare.
