După aproape trei decenii de colaborare, Volkswagen părăsește complet Bugatti, iar controlul asupra brandului de mașini hiperlux trece în mâinile lui Mate Rimac, fondatorul croat care a revoluționat industria auto cu tehnologia sa electrică.
Pe 24 aprilie 2026, Porsche a anunțat vânzarea participațiilor deținute în Bugatti Rimac și Rimac Group unui consorțiu condus de HOF Capital. Până în acest moment, Porsche controla 45% din Bugatti Rimac și 20,6% din Rimac Group. După finalizarea tranzacției, Rimac Group va prelua conducerea totală a Bugatti Rimac, iar HOF Capital și BlueFive Capital vor deveni noii parteneri financiari în afacere.
Este important de subliniat că Mate Rimac nu va deveni unic proprietar al Bugatti. În schimb, compania va fi condusă de structura Rimac împreună cu noii investitori, marcând astfel retragerea totală a Grupului Volkswagen.
Acest proces a început în 2021, când Volkswagen a format joint-venture-ul Bugatti Rimac, alocând 55% din acțiuni Rimac Group și 45% Porsche. În această formulă, Bugatti aducea renumele și tradiția de hypercar, iar Rimac contribua cu expertiza în electricitate și tehnologie avansată. De la momentul respectiv, Mate Rimac a fost confirmat ca liderul principal al companiei.
În 2022, Rimac Group a atras o finanțare de 500 de milioane de euro, cu o evaluare de peste 2 miliarde de euro, iar Mate Rimac a rămas cel mai important acționar.
Porsche a decis să se retragă din afacere din motive financiare și strategice. Profitul operațional al companiei a scăzut dramatic cu 93% în 2025, iar noul CEO, Michael Leiters, se concentrează pe reducerea costurilor și pe consolidarea businessului principal. Pentru 2025, marja de profit a Porsche a scăzut la 1,1%, de la 14,1% în anul anterior. În declarațiile sale, Leiters a afirmat că vânzarea participației reprezintă o etapă de focalizare pe activitățile core.
De partea cealaltă, Mate Rimac a recunoscut rolul esențial al Porsche ca partener și a subliniat că schimbarea structurii acționariatului va permite implementarea mai rapidă a viziunii pe termen lung a companiei.
Privind spre trecut, sub umbrela Volkswagen, Bugatti a împărtășit câteva componente cu alte mărci din grup, precum Audi și Volkswagen, chiar dacă produc mașini care costă milioane de euro. Exemplul include elemente precum faruri sau airbag-uri, însă procentul exact nu este public. Noul model Bugatti Tourbillon pregătit pentru viitor marchează o schimbare radicală: va utiliza o arhitectură complet nouă, fără piese comune cu modelul Chiron.
Tourbillon va introduce un motor V16 natural aspirat combinat cu trei motoare electrice, dezvoltând o putere totală de 1.800 CP, cu un preț de pornire estimat la 3,8 milioane de euro.
Această tranziție reflectă mai mult decât o simplă schimbare în structura acționariatului: Bugatti adopta o filozofie diferită, trecând de la excesele tehnice caracteristice modelelor dezvoltate sub Volkswagen spre o integrare profundă a electrificării, software-ului de ultimă generație, bateriilor și noilor platforme tehnologice, sub conducerea lui Mate Rimac.
Astfel, Bugatti pășește într-o nouă eră, unde dezvoltarea și inovația vor fi concentrate mai aproape de viziunea tânărului antreprenor croat, fapt ce poate redefini poziția mărcii în industria auto în anii următori.
