Mașinile chinezești au încetat să mai fie o curiozitate în România, devenind tot mai populare în portofoliul dealerilor auto. Mărci precum BYD, MG, Chery, Geely, Omoda, Jaecoo sau Leapmotor oferă modele adesea echipate cu dotări superioare și prețuri accesibile comparativ cu automobilele europene. Însă ce se întâmplă după achiziție? Am analizat situația service-urilor și a disponibilității pieselor de schimb, performanța bateriilor în timp, autonomia în condiții dificile și perspectivele pe piața second-hand.
Nu toate automobilele chinezești sunt la fel
Este esențial să nu judecăm toate mașinile chinezești ca pe o categorie uniformă. BYD este unul dintre cei mai mari producători mondiali de vehicule electrificate și baterii, iar SAIC, compania din spatele MG, este un colos în industria auto. Geely, alt jucător major, deține branduri precum Volvo sau Polestar. Totuși, pe piața europeană apar frecvent mărci recente, cu rețele de distribuție limitate, ceea ce crește riscul pentru cumpărători. Astfel, alegerea între un BYD disponibil prin zeci de dealeri și o marcă nouă, cu doar câteva showroom-uri, implică diferențe importante.
În România, aceste automobile au devenit o prezență semnificativă. De exemplu, Chery a pătruns în top 10 al vânzărilor în primul trimestru din 2026, iar BYD a înregistrat peste 2.000 de înmatriculări în prima jumătate a aceluiași an.
Rețele de service și disponibilitatea pieselor
Comparativ cu acum câțiva ani, situația se îmbunătățește considerabil, însă variază semnificativ între branduri. BYD dispune în prezent de 32 de dealeri în România. MG are puncte de vânzare și service autorizate în principalele orașe precum București, Constanța, Timișoara sau Râmnicu Vâlcea. Chery colaborază cu rețeaua Auto Italia și are service-uri autorizate în mai multe județe, iar Leapmotor beneficiază de sprijinul rețelei europene asociate cu Stellantis.
Problema pieselor de schimb nu a fost complet eliminată. Este recomandat ca înainte de cumpărare să se verifice timpul necesar pentru aducerea componentelor importante, precum parbrize, faruri LED sau elemente de suspensie, mai ales în cazul unui incident. Garanțiile extinse sunt valoroase doar dacă există service-uri capabile să execute reparațiile corespunzătoare. De exemplu, MG oferă garanții de până la șapte ani sau 150.000 km, transferabile la noul proprietar, condiționat de prevederile producătorului.
Deteriorarea bateriei: realitate și mituri
Unul dintre cele mai răspândite mituri este că bateria unei mașini electrice chinezești se degradează rapid. Studiile realizate pe peste 22.700 de vehicule electrice arată o degradare medie anuală de aproximativ 2,3%. În acest ritm, bateria își păstrează peste 80% din capacitate după opt ani, iar durata de viață poate depăși 13 ani.
Contextul de utilizare influențează rata de degradare: încărcarea rapidă frecventă duce la o degradare medie anuală de circa 3%, în timp ce încărcarea normală reduce această rată la aproximativ 1,5%. Temperaturile ridicate adaugă, de asemenea, un plus de uzură, în timp ce frigul afectează mai degrabă autonomia temporară decât deteriorarea pe termen lung.
Este important de precizat că multe dintre bateriile folosite de aceste modele provin de la producători chinezi de top, precum CATL și BYD, recunoscuți la nivel mondial. Prin urmare, proveniența mașinii din China nu indică neapărat o calitate scăzută a bateriei.
Performanța în condiții reale: iarnă și autostradă
Standardul WLTP care măsoară autonomia mașinilor electrice trebuie privit ca un punct de referință, nu ca o garanție a performanțelor în orice condiții. În mediul urban, unde vitezele sunt reduse și frânarea regenerativă este intens utilizată, consumul este mai eficient. Însă în condiții de rulare rapidă pe autostradă sau în sezonul rece, autonomia poate scădea considerabil, aspect pe care cumpărătorii trebuie să îl ia în calcul.
