Mașinile chinezești câștigă teren în Europa datorită prețurilor avantajoase, dotărilor numeroase și garanțiilor extinse. Cu toate acestea, pe piața second-hand apare o problemă tot mai accentuată: deprecierea rapidă a valorii acestor vehicule.
În Germania, cea mai mare piață auto europeană, mașinile electrice și hibride plug-in produse de constructorii chinezi au ajuns să valoreze în medie doar 47% din prețul inițial de listă, conform datelor Deutsche Automobil Treuhand.
Prețul scăzut de achiziție poate masca pierderi semnificative la revânzare
Constructorii chinezi precum BYD, MG, Chery, Leapmotor, Zeekr sau Omoda au invadat piața europeană cu modele electrice și hibride accesibile, echipate bine, dar pe măsură ce ies din showroom, valoarea lor de revânzare scade accentuat.
De exemplu, în aprilie 2026, valorile reziduale pentru aceste mașini au scăzut la 47%, față de 61% la începutul anului 2024. Această depreciere este aproape dublă comparativ cu media pieței germane pentru vehicule electrice și hibride plug-in la mâna a doua.
În termeni practici, o mașină chineză de 40.000 de euro ar putea ajunge, în medie, la o valoare reziduală de aproximativ 18.800 de euro, în funcție de mai mulți factori precum modelul, kilometrajul și echiparea. Aceasta indică o presiune semnificativă asupra valorii pe piața second-hand pentru aceste branduri noi.
Cauzele deprecierii rapide
Un prim motiv este lipsa unui istoric solid: cumpărătorii europeni nu au încă suficiente informații despre fiabilitatea acestei mărci, costurile de întreținere, disponibilitatea pieselor sau performanța bateriilor în timp.
Mai mult, lansările frecvente de modele noi, cu autonomie crescută și prețuri competitive, fac ca modelele deja existente să își piardă rapid din valoare.
În plus, încrederea în aceste branduri este încă în curs de formare, iar aceasta afectează direct valoarea vehiculelor pe piața second-hand.
Impactul asupra consumatorilor din România
Pentru cumpărătorii români, o mașină chineză poate reprezenta o oportunitate atractivă datorită prețului mic, dotărilor generoase și garanțiilor extinse. Totuși, pentru o analiză completă, trebuie luată în calcul și deprecierea rapidă pe termen mediu.
Un exemplu relevant este BYD Seal, care poate pierde între 50% și 60% din valoare în cinci ani, echivalentul a peste 100.000 de lei, ceea ce reflectă incertitudinea pieței second-hand pentru aceste mărci noi.
Așadar, deși o alegere bună pentru cei care intenționează să păstreze mașina pentru o perioadă lungă, deprecierea poate constitui un dezavantaj major dacă intenția este revânzarea după doar câțiva ani.
Provocări și pentru companiile de leasing
Devalorizarea puternică afectează și companiile de leasing și flote auto, care se bazează pe estimarea valorii reziduale pentru stabilirea ratelor lunare. Pierderile neprevăzute pot conduce fie la costuri suplimentare, fie la creșterea ratelor pentru clienți.
În concluzie, deși oferă prețuri competitive și tehnologii moderne, mașinile chinezești întâmpină provocări importante legate de aprecierea pe termen lung în piața europeană și, implicit, în România. Cumpărătorii trebuie să evalueze atent atât avantajele inițiale, cât și posibilele pierderi pe termen mediu.
