Irakul și Emiratele Arabe Unite au demarat cu rapiditate dezvoltarea unor rute alternative pentru exportul petrolului, ca răspuns la blocajele din Strâmtoarea Ormuz și scăderea semnificativă a livrărilor de petrol și gaze din regiunea Golfului, informează CNBC.
Guvernul irakian a decis recent să accelereze exporturile de țiței prin rețeaua de conducte care leagă Kurdistanul irakian de Turcia. Capacitatea acestei rute ar urma să crească de la circa 220.000 de barili pe zi, la 770.000 de barili pe zi. Această legătură oferă acces către portul turc Ceyhan de la Marea Mediterană și reprezintă una dintre puținele opțiuni viabile pentru economia irakiană, foarte dependentă de exporturile petroliere. Potrivit Băncii Mondiale, sectorul petrolier a contribuit cu 53% la PIB-ul real al Irakului în 2025.
În paralel, Emiratele Arabe Unite accelerează construcția conductei Vest-Est către portul Fujairah, care se preconizează a deveni operațională în 2027 și să dubleze capacitatea de export a companiei petroliere naționale ADNOC. Prințul moștenitor al Abu Dhabi, șeicul Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan, a solicitat în luna mai intensificarea lucrărilor pentru a răspunde cererii tot mai mari de energie la nivel global.
Analizând situația, observatorii apreciază că Emiratele Arabe Unite dețin un avantaj comparativ față de Irak, deoarece dispun deja de terminalul petrolier Fujairah, situat în afara Golfului Persic. În ciuda unor atacuri iraniene asupra infrastructurii, acest terminal continuă să funcționeze și să ofere o alternativă importantă la tranzitul prin Strâmtoarea Ormuz.
Cu toate acestea, nici aceste rute alternative nu sunt garantate ca fiind complet sigure. În aprilie, conducta est-vest a Arabiei Saudite a fost ținta unor atacuri iraniene, iar terminalul Fujairah a fost vizat de drone iraniene, incidente ce au perturbat operațiunile de încărcare a petrolului.
Înainte de izbucnirea recentului conflict în Orientul Mijlociu, pe 28 februarie, aproximativ 20 de milioane de barili de petrol și produse petroliere tranzitau zilnic Strâmtoarea Ormuz. În contrast, capacitatea combinată a rutelor alternative existente în Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite este estimată între 3,5 și 5,5 milioane de barili pe zi, semnificativ mai redusă față de volumele anterioare.
Dezvoltarea unor astfel de coridoare energetice implică investiții complexe și costisitoare, procese de construcție îndelungate, dar și negocieri internaționale delicate, mai ales când conductele traversează teritoriile a mai multor state, subliniază raportul CNBC.
Traficul maritim prin Strâmtoarea Ormuz continuă să fie substanțial sub nivelurile din perioada premergătoare războiului. Navele care operează în zonă riscă atacuri sau sancțiuni, ceea ce afectează în continuare aprovizionarea globală cu petrol și menține presiuni asupra piețelor energetice internaționale.
