Autoritățile române responsabile cu investigarea incidentelor aviatice au finalizat ancheta privind prăbușirea avionului Zenair Zodiac CH 601 XL, produsă pe 9 august 2025 în zona fostei fabrici Astra Vagoane din Arad. În urma tragediei și-au pierdut viața pilotul cu experiență, Vlad Zgărdău, în vârstă de 48 de ani, și un tânăr de 18 ani, Vlad Popescu, aspirant pilot.
Accidentul a implicat un avion ultraușor complet distrus în urma impactului cauzat de pierderea controlului și incendiului ulterior. Vlad Zgărdău avea o carieră solidă în aviația comercială, cu aproape 20 de ani de activitate în companii binecunoscute precum Wizz Air, Carpatair și Tarom. El era recunoscut ca un specialist în pilotaj și mentenanță aeronautică.
Cauza tehnică a accidentului identificată de AIAS
Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS) a reconstruit zborul pentru a identifica motivul prăbușirii. S-a constatat că o componentă aparent minoră – pinul de fixare a cupolei cabinei, afectat de rugina ascunsă într-o sudură – a cedat, provocând deschiderea asimetrică a cupolei de plexiglas din partea dreaptă.
Aeronava a decolat de două ori la rând de pe aerodromul Șiria din Arad, fiecare zbor fiind monitorizat radar și comunicat către turnul de control al Aeroportului Internațional Arad. Ultimul semnal radio a fost recepționat la 08:31:40, moment urmat de o traiectorie necontrolată pe aproximativ 530-550 de metri înainte de prăbușire.
Raportul oficial explică faptul că desprinderea cupolei a generat o reacție aerodinamică puternică și dezechilibru, cupola devenind o frână localizată în partea dreaptă, forțând avionul să pivoteze brusc în acea direcție. Astfel s-a pierdut controlul asupra traiectoriei, iar cabinele s-au deschis, expunând pilotul și pasagerul la puternicele forțe aerodinamice.
Detaliile evoluției prăbușirii
În momentul cedării pinului, presiunea aerului în cabina aeronavei a fluctuat brusc, iar cupola s-a deschis inițial pe partea dreaptă, ulterior deschizându-se complet pe stânga, ceea ce a făcut ca obiecte să fie proiectate în exterior. Plexiglasul s-a fracturat în fragmente dispersate pe o distanță considerabilă pe traiectoria avionului.
Curentul de aer turbulent produs de structura deformată și cupola ruptă a lovit puternic etajul posterior al avionului, provocând un picaj și rotații necontrolate pe axa longitudinală. Viteza aerului în aceste momente a depășit 140 km/h, iar fluxul de aer neîntrerupt a pătruns în cabină, smulgând căștile pilotului și ale pasagerului și proiectând alte obiecte în exterior.
Aceste condiții au determinat o răsturnare violentă a aeronavei care a trecut rapid de la o poziție orizontală la una verticală, ducând la impactul fatal la sol. Toate aceste concluzii au fost evidențiate în raportul oficial publicat de AIAS, care subliniază necesitatea unei atenții sporite asupra verificărilor tehnice preventive și a integrității componentelor ascunse la aeronave ultraușoare.
