Modernizarea drumului național DN2L, cuprins între localitățile Soveja și Lepșa din județul Vrancea, cunoscut sub denumirea populară de „Transfăgărășanul Vrancei”, s-a dovedit a fi unul dintre cele mai dificile proiecte de infrastructură rutieră din ultimii ani. Un tronson de aproximativ 16 kilometri, care a fost închis circulației începând cu anul 2004, a fost readus la standarde moderne, însă procesul a fost marcat de dificultăți tehnice majore și de provocări administrative.
Dorin Constantin Duduță, directorul general adjunct al companiei Citadina 98 S.A., a oferit detalii într-un interviu pentru Economedia, subliniind transformările prin care a trecut sectorul construcțiilor în ultimele trei decenii. Acestea au constat în adoptarea tehnologiilor digitale, utilizarea utilajelor moderne și respectarea unor proceduri tehnice stricte care au schimbat radical modul de lucru față de anii ’90, când predomina experiența practică și tehnologiile limitate.
Lucrările efectuate pe DN2L au implicat depășirea unor obstacole naturale considerabile, precum relieful montan foarte accidentat și o diferență de nivel de aproape 400 metri între punctul de plecare și cel mai înalt segment al drumului. Alte provocări au constat în stabilitatea precarizată a versanților, infiltrările de apă, precum și dificultățile legate de accesul utilajelor de mare tonaj. De asemenea, traseul drumului intersectează zone protejate din cadrul Parcului Natural Putna-Vrancea, ceea ce a impus restricții stricte privind extinderea sau devierea căii rutiere.
Modernizarea a cuprins construirea a opt viaducte și două poduri noi, fiecare reprezentând un proiect individual adaptat condițiilor locale. Executarea fundațiilor în teren instabil, montarea piloților forați și asigurarea siguranței muncitorilor au fost printre cele mai complexe etape ale lucrărilor. Pentru contracararea riscului de alunecări de teren și impactului viiturilor, proiectul a inclus numeroase soluții de consolidare: ziduri de sprijin ancorate, gabioane, sisteme de drenaj și rigole ranforsate.
În ceea ce privește partea tehnică a suprafeței de rulare, aceasta a fost reabilitată cu un strat de mixtură asfaltică ce conține bitum modificat cu polimeri, un material ce asigură o durabilitate superioară față de asfaltul tradițional.
Contractul pentru modernizarea acestui important tronson a fost încheiat în vara anului 2020, cu o valoare estimată la peste 126 milioane de lei. Cu toate acestea, pandemia de COVID-19 și creșterea prețurilor la materiale esențiale precum bitumul, oțelul și combustibilul au influențat semnificativ ritmul lucrărilor. Echipa Citadina 98 a implementat măsuri eficiente de adaptare, inclusiv optimizarea proceselor, renegocierea contractelor cu furnizorii și ajustarea constantă a planificării proiectului.
Dincolo de provocările tehnice și economice, specialistul a remarcat că principalele dificultăți țin de lipsa forței de muncă calificate și de birocrația excesivă, probleme care afectează întreg sectorul construcțiilor în România în prezent.
