Începând cu data de 3 iunie, grupul Renault a demarat un nou program de plecări voluntare care vizează 200 de ingineri de la Dacia și Centrul Tehnic Titu, potrivit anunțului oficial al companiei. Participanții la acest program vor primi sume compensatorii calculate în funcție de vechimea în cadrul companiei.
Dacia a stabilit următoarele plafoane pentru indemnizațiile nete acordate angajaților care aleg să plece:
- până la 2 ani vechime – 45.000 lei
- între 2 și 4 ani vechime – 85.000 lei
- între 4 și 8 ani vechime – 125.000 lei
- între 8 și 12 ani vechime – 150.000 lei
- între 12 și 16 ani vechime – 180.000 lei
- peste 16 ani vechime – 210.000 lei
Potrivit oficialilor Dacia, obiectivul acestui program este menținerea competitivității și susținerea unei transformări durabile a organizației. Plecările vor începe efectiv de pe 6 iulie, cu acordul ambelor părți implicate.
Centrul Tehnic de la Titu funcționează în cadrul Renault Technologie Roumanie, iar o parte dintre angajați își desfășoară activitatea în cadrul Horse – o companie mixtă ce reunește Renault, grupul chinez Geely și producătorul de țiței Saudi Aramco. Surse apropiate situației au declarat pentru Libertatea că angajații din cadrul Horse ar dori și ei să beneficieze de măsuri similare, însă compania nu este dispusă să ofere compensații în acest caz.
Acest nou val de plecări survine în contextul anunțului făcut de Francois Provost, noul director al Renault, care intenționează să reducă numărul inginerilor din grup cu 15%. Dacia se confruntă în același timp cu o scădere a vânzărilor în prima jumătate a anului.
Anterior, la începutul acestui an, Dacia a demarat un program similar de plecări voluntare, iar sindicatele au estimat că aproximativ 1.200 de angajați vor părăsi compania ca urmare a acestui demers.
De asemenea, producția unora dintre modelele Dacia a fost relocată în alte țări: Logan și Sandero se fabrică acum în Maroc, modelul electric Striker va fi produs în Turcia, iar viitorul vehicul electric dezvoltat pe baza platformei Renault Twingo va fi realizat în Slovenia. Modelul electric Dacia Spring, în schimb, este asamblat în China, la Dongfeng. În România, la uzina de la Mioveni, producția este concentrată pe SUV-urile Duster și Bigster, vehicule cu valoare adăugată mai mare.
Reprezentanții companiei s-au plâns în repetate rânduri de creșterea prețurilor la energie și de instabilitatea fiscală, evidențiind în special impactul taxei pe cifra de afaceri și a taxei pe stâlp.
Pe de altă parte, programul Rabla a întâmpinat dificultăți anul trecut, influențând negativ vânzările auto din România. În acest an, bugetul alocat programului va crește de la 200 la 300 de milioane de lei, însă schemele de finanțare vor fi limitate la vehicule produse în Uniunea Europeană. Industria auto europeană resimte totodată o presiune tot mai mare din partea concurenței chineze.
