Ministerul Mediului a publicat spre dezbatere Ghidul Programului Rabla 2026, care exclude din concurs producători importanți din Japonia și Coreea de Sud, permițând, în schimb, participarea celor din Maroc, Turcia și Marea Britanie. Această decizie a generat reacții dure din partea importatorilor și dealerilor auto, care amenință instituția cu acțiuni în justiție.
Reprezentanții ministerului justifică restricțiile prin aplicarea programului „Fabricat în Europa”, o inițiativă a Uniunii Europene menită să susțină producția locală și să elimine concurența neloială, în special din partea producătorilor chinezi, supuși unor taxe vamale ridicate. Cu toate acestea, extinderea programului către țări precum Maroc, Turcia și Marea Britanie a creat nemulțumiri, dat fiind că Japonia și Coreea de Sud au de asemenea acorduri comerciale cu UE, dar sunt excluse.
În același context, producători precum KGM și Subaru au acuzat Ministerul Mediului de măsuri anticoncurențiale și au solicitat respectarea acordurilor actuale. De asemenea, unele state cu acorduri comerciale apropiate, precum Serbia, SUA sau India, nu sunt incluse în program.
Ministerul susține că excluderea are legătură cu emisiile generate de transportul autovehiculelor de la producătorii îndepărtați geografic, fapt contestat de reprezentanții industriei auto. Cristian Chirac, secretar general al Asociației Producătorilor și Importatorilor Auto, avertizează că ghidul, dacă va fi aprobat în forma actuală, va genera litigii în justiție.
De asemenea, reprezentanții Suzuki au solicitat o nouă sesiune de înscriere pentru dealeri, întrucât rețelele de distribuție s-au modificat semnificativ în ultimii ani.
Ministerul menționează că programul Rabla a prevăzut încă de la început diverse criterii de eligibilitate, iar excluderea producătorilor nu înseamnă interzicerea vânzării vehiculelor respective în România, ci doar imposibilitatea participării acestora la subvențiile oferite.
Exemple recente indică că în program nu vor fi acceptate nici mașinile diesel, iar producătorii europeni trebuie să se încadreze în limite stricte de emisii – de sub 140 g CO2/km – pentru a putea beneficia de susținere financiară.
Beneficiarii Programului Rabla și-au exprimat îngrijorarea din cauza diminuării ofertei de modele disponibile, atrăgând atenția că aceste restricții afectează consumatorii, care ar trebui să rămână în centrul atenției programului.
De partea cealaltă, ACAROM, asociația producătorilor auto români, printre care se numără Dacia și Ford, susține că obiectivele naționale pot justifica anumite limitări. Totuși, criticii subliniază că scopul principal al Programului Rabla ține de protecția mediului, nu de interese economice locale.
De asemenea, a fost ridicată problema plafonului maxim de preț, stabilit la 70.000 de euro pentru vehiculele electrice și hibride plug-in, și 60.000 de euro pentru cele termice și hibride clasice, limite considerate ridicate de către unii participanți. Reprezentanții Ford explică că aceste valori sunt motivate de prețurile ridicate ale autoutilitarelor eligibile în cadrul programului.
