CFR continuă modernizarea căilor ferate din România cu fonduri europene în valoare de sute de milioane de euro, însă siguranța circulației pe Magistrala 200, tronsonul Simeria-Arad, este pusă sub semnul întrebării. În prezent, controlul traficului feroviar pe o distanță de 10 km între Ilia și Câmpuri Surduc se realizează prin mijloace improvizate, cum ar fi comunicarea telefonică între impiegați, bilețele scrise de mână și chiar folosirea unei biciclete pentru transmiterea informațiilor.
Asociația Pro Infrastructură trage un semnal de alarmă privind riscul ridicat asupra siguranței circulației, comparând situația cu tragedia feroviară de anul trecut din Grecia, unde o coliziune soldată cu 57 de victime a fost cauzată de deficiențe similare în managementul traficului.
Până în prezent, modernizarea căilor ferate în România a durat o perioadă îndelungată, iar siguranța a fost menținută prin sisteme provizorii. Însă din 2025, aceste metode rudimentare se vor generaliza pe Magistrala Simeria-Arad, unde „calea liberă” - un sistem bazat pe înțelegeri telefonice între angajați - va deveni norma pentru gestionarea circulației, notează Asociația.
Potrivit sursei, mecanicii primesc bilețele manuale care le permit să dezactiveze temporar sistemele automate de siguranță și să treacă semnalele roșii între stații, iar impiegații din Câmpuri Surduc folosesc bicicleta pentru a parcurge distanța de 250 de metri până la mecanici. Această situație ridică mari semne de întrebare privind profesionalismul și siguranța în exploatarea acestei porțiuni de cale ferată.
Pe fondul acestei metode improvizate, s-au consemnat deja două incidente grave investigate în prezent de Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER). Acestea implică depășirea semnalelor de oprire, pătrunderea pe liniile neelectrificate și blocarea unui tren intercity pentru câteva ore, situații în care norocul a fost singurul factor care a prevenit un accident tragic.
Asociația avertizează că, în cazul unei coliziuni frontale chiar și la viteze moderate de circa 60 km/h, rezultatele pot fi devastatoare, cu pierderi de vieți omenești.
Mai mult, ONG-ul identifică drept cauză principală incapacitatea instituțională a CFR de a coordona eficient proiectele mari derulate simultan cu diferiți furnizori de tehnologie. Sistemele moderne europene de siguranță instalate de Alstom pe lotul 2c și Siemens pe lotul 3 din această regiune nu funcționează în parametri optimi din cauza lipsei de colaborare tehnică și managerială între companii.
În ciuda investițiilor uriașe, aceste sisteme digitale critice nu sunt operaționale, ceea ce obligă personalul să gestioneze traficul cu metode tradiționale și expuse riscurilor de eroare umană. Oficialii CFR nu au reușit până acum să armonizeze activitățile și tehnologiile furnizorilor, fapt ce reaprinde temerile privind siguranța rețelei feroviare naționale.
