După o lungă perioadă de declin și pierderi semnificative, compania de stat CFR Marfă a cerut oficial intrarea în faliment. În locul său, a fost creată o nouă entitate, Carpatica Feroviar, care și-a asumat gradual activele, operațiunile și personalul fostei companii, aceasta fiind înființată oficial spre sfârșitul anului 2024.
Vicepremierul Oana Gheorghiu a explicat că prăbușirea CFR Marfă nu a fost un eveniment brusc, ci rezultatul unui proces îndelungat de degradare structurală pe care statul, în calitatea sa de proprietar, nu a intervenit la timp să îl rezolve.
Un raport de audit al Curții de Conturi scoate în evidență cauzele principale ale colapsului: management deficitar, interese private care au influențat negativ deciziile companiei, lipsa de implicare a instituțiilor statului și întârzieri în adoptarea măsurilor necesare. În urma falimentului, datoria CFR Marfă a ajuns aproape de un miliard de euro.
O scurtă istorie a CFR Marfă
Societatea CFR Marfă a fost înființată în 1998, ca urmare a divizării fostului CFR în mai multe entități specializate. Deținută integral de Ministerul Transporturilor, compania a preluat o flotă importantă de peste 900 de locomotive și 60.000 de vagoane, destinată să deservească industria grea a României.
În anii 2000, CFR Marfă deținea o poziție dominantă pe piața transportului feroviar de marfă, însă această poziție a fost erodată de apariția operatorilor privați, precum Grup Feroviar Român (GFR). În contextul concurenței în creștere și al acumulării problemelor financiare, guvernul a încercat, în 2013, privatizarea pachetului majoritar de acțiuni.
Licitația a fost câștigată de Grup Feroviar Român, condus de omul de afaceri Gruia Stoica, însă tranzacția a fost blocată din cauza neîndeplinirii unor condiții și a controverselor juridice și politice care au urmat. Pentru a menține CFR Marfă pe linia de plutire, statul a recurs la măsuri repetate de ștergere și eșalonare a datoriilor, dar aceste facilități au atras atenția Comisiei Europene, care a stabilit că reprezintă ajutoare de stat ilegale în valoare de aproximativ 570 de milioane de euro.
Consecințele intervențiilor și încercările de redresare
În 2020, în fața presiunii financiare, CFR Marfă a inițiat o procedură de concordat preventiv, încercând să restructureze compania prin valorificarea activelor neproductive și ajustarea personalului. Totuși, planul nu a dat rezultatele așteptate, iar în 2025 societatea a intrat în insolvență, urmând falimentul.
Pentru a păstra funcții esențiale ale transportului feroviar de marfă, în special cele cu impact strategic și militar, o nouă companie de stat, Carpatica Feroviar, a fost înființată și a preluat părți din activitatea CFR Marfă.
Rolul controversat al Gruia Stoica și opinia Curții de Conturi
Raportul Curții de Conturi din 2021, care a analizat activitatea societății între 2014 și 2020, evidențiază o serie de nereguli și decizii manageriale neinspirate, dar și interferențe politice și interesate care au afectat negativ funcționarea companiei.
Asocierea cu omul de afaceri Gruia Stoica, condamnat pentru cumpărare de influență, a fost una dintre piesele controversate ce au influențat evoluția companiei și a contribuit la blocajele tranzacției de privatizare.
Astfel, prăbușirea CFR Marfă este rezultatul unui cumul de factori structurali, politici și economici care au condus inevitabil la dispariția acestui mare jucător de pe piața transportului feroviar de marfă din România.
