În luna iunie 2026, România dispune oficial de aproape 139 de kilometri de drum expres deschiși circulației. Cu toate acestea, construcția tronsonului DEx6 Brăila-Galați, așteptată în prima jumătate a anului, a înregistrat întârziere, iar lucrările pe șantier nu au avansat în ultimele șase luni.
Reteaua de drumuri expres operațională cuprinde în prezent 138,95 km împărțiți între trei segmente principale: DEx12 Craiova-Pitești, DEx16 Legătura Oradea - Autostrada A3 și DEx4 Tureni - Autostrada A3. DEx12 Craiova-Pitești, finalizat integral, măsoară 121 km și asigură o legătură rapidă cu Autostrada A1. DEx16 Oradea-A3 însumează aproape 19 km, din care aproape 13 km sunt proiectați ca drum expres, restul fiind drum național, facilitând accesul către graniță. De asemenea, DEx4 Tureni-A3, deschis în iulie 2025 și lung de aproape 5 km, eficientizează traficul spre Cluj-Napoca.
În total, rețeaua de drumuri rapide – autostrăzi și drumuri expres – însumează 1.418 km în România, la mijlocul anului 2026. Cu toate acestea, începutul anului a fost marcat de o perioadă fără inaugurări majore, constructorii concentrându-se pe proiectele planificate pentru a doua jumătate a anului.
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, anunța la sfârșitul lui 2025 că tronsonul DEx6 Brăila-Galați, lung de 10,77 km, va fi deschis traficului în prima parte a anului 2026, valorificând astfel potențialul Podului suspendat de la Brăila. Acest obiectiv nu a fost însă atins.
Contractul pentru realizarea DEx6 a fost atribuit în aprilie 2021 asocierii de firme româneşti conduse de Dorinel Umbrărescu: Spedition UMB, Tehnostrade și SA&PE Construct, cu o valoare de 371,4 milioane de lei. Lucrările au început oficial în iulie 2021, cu un termen inițial de execuție ce prevedea finalizarea în prima jumătate a anului 2024.
Realizarea lucrării a fost complicată de condițiile dificile ale terenului identificate în faza de studii geologice detaliate, care au impus modificarea strategiilor de construcție, în special în ceea ce privește fundația pilonilor. Un alt obstacol a fost întârzierea cu zece luni în predarea amplasamentului necesar fundațiilor pentru podul peste râul Siret și viaductele aferente, de către Ministerul Mediului, întârziere care a amânat termenul final până în decembrie 2025.
Stadiul fizic al proiectului raportat de CNAIR rămâne constant la aproximativ 95,5% de la finalul anului trecut, fără progrese semnificative consemnate în ultimele șase luni.
Printre cele mai complexe elemente ale proiectului se numără podul hobanat peste râul Siret, o construcție emblematică pentru această rută, al cărei avans este esențial pentru finalizarea întregului tronson.
