Conflictul financiar major în care este implicată Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) continuă, după ce aceasta a pierdut o sumă considerabilă, de peste 340 de milioane de lei, în fața Curții de Arbitraj. Litigiul privește întârzierile pe Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș-Turda, cauzate de factori în principal externi, iar procesul a ajuns la Curtea de Apel București printr-o contestație formulată de CNAIR împotriva Sentinței Arbitrale nr. 92/26 noiembrie 2025.
În contextul acestei pierderi financiare, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a dispus trimiterea Corpului de Control la CNAIR, la solicitarea secretarului de stat Horațiu Cosma (USR). Acesta a subliniat pe o platformă publică că suma în cauză reprezintă bani publici, afectați direct din bugetul național și, implicit, din contribuțiile cetățenilor.
Contextul contractului pentru autostrada Sebeș-Turda
Lotul 1 al autostrăzii, inițiat în 2014 și estimat să fie finalizat în 2016, cu un buget de aproximativ 540 de milioane de lei, a fost deschis circulației abia în anul 2020. CNAIR afirmă că întârzierile au fost cauzate de o serie de probleme obiective, ce nu pot fi reproșate exclusiv companiei: procese îndelungate de exproprieri, relocări de utilități, modificări în acordurile de mediu și autorizații, descoperiri arheologice neașteptate, dar și condiții geotehnice diferite față de studiile inițiale.
Discrepanțe privind calitatea și recepția lucrărilor
Horațiu Cosma a menționat că în noiembrie 2021, directorul CNAIR de atunci, Cristian Pistol, a semnat cu constructorii italieni o înțelegere ce stabilea limitarea penalităților la 150 de milioane de lei. Totuși, problemele apărute ulterior privind calitatea lucrărilor – cum ar fi alunecări de teren, deteriorări, poduri deformate și porțiuni reconstruite – au ridicat semne de întrebare asupra acestui acord.
Fostul secretar de stat a arătat că în primul său mandat a cerut constructorului să remedieze deficiențele înainte de recepționare, nefiind de acord cu acceptarea unor lucrări necorespunzătoare. La schimbarea conducerii ministerului, noul director CNAIR a permis, însă, recepția, în timp ce unii angajați ai companiei au refuzat să o semneze, însă opiniile lor au fost ignorate.
Decizia arbitrajului și consecințele financiare
Acordul din 2021 care ar fi urmat să limiteze plata la 150 de milioane de lei a fost declarat nul de Curtea de Arbitraj în noiembrie 2025, pe motiv că nu a fost autentificat notarial și că semnatarii CNAIR nu aveau mandat special. Drept urmare, compania a fost obligată să achite 325,6 milioane de lei pentru costurile suplimentare și dobânzile aferente, sumă majorată până în 2026 la peste 340 de milioane de lei din cauza dobânzilor penalizatoare.
Horațiu Cosma a atras atenția că, astfel, românii suportă o dublă pagubă financiară: întârzierile autostrăzii și plata unor penalități mult mai mari decât cele stabilite inițial. În opinia sa, este esențial ca instituțiile competente să stabilească dacă această situație se datorează neglijenței, incompetenței sau altor cauze.
Răspunsul CNAIR
Articolul continuă cu poziția și măsurile luate de CNAIR în legătură cu această situație, evidențiind reacțiile oficialilor și pașii următori în vederea rezolvării crizei financiare și a problemelor tehnice ale Lotului 1 al Autostrăzii Sebeș-Turda.
