Stuttgart 21, un proiect emblematic pentru infrastructura feroviară din Germania, se confruntă cu o amânare semnificativă, fiind posibil ca finalizarea să fie reprogramată abia pentru anul 2031. Această întârziere vine după ce compania feroviară germană Deutsche Bahn a descoperit erori majore în montarea a aproximativ 1.000 de kilometri de cabluri și conducte tehnice, care acum trebuie înlocuite integral.
Expertul feroviar Hans Leister a descris situația ca fiind mai mult decât o simplă lucrare de construcție: „Acesta nu este un șantier, este un haos”. Problemele au fost scoase la iveală într-o investigație a postului de televiziune SWR, care a subliniat că dorința de a grăbi procesul în vederea respectării termenului inițial a avut un impact negativ, conducând la o decizie costisitoare din partea Deutsche Bahn.
Proiectul presupune implementarea Nodului Feroviar Digital Stuttgart, o premieră ce include digitalizarea completă a sistemului prin introducerea soluțiilor europene ETCS pentru controlul trenurilor, precum și a unui sistem digital de semnalizare și dirijare a traficului. Cu toate acestea, în zonele periferice, circulația trenurilor de marfă neechipate cu ETCS a impus menținerea unei infrastructuri tradiționale de semnalizare, fapt ce a necesitat instalarea unor cabluri suplimentare și construirea unor noi canale tehnice.
Numai pe segmentul dintre Stuttgart-Bad Cannstatt și Waiblingen, au fost instalate aproximativ 1.200 de kilometri de cabluri. Din păcate, verificările ulterioare au arătat că o mare parte dintre acestea nu corespund cerințelor tehnice, fiind necesară înlocuirea lor, ceea ce a dus la imposibilitatea respectării termenului de deschidere stabilit pentru decembrie 2026.
Surse apropiate proiectului au dezvăluit că între Deutsche Bahn, producătorul sistemelor digitale și constructori nu a existat o coordonare eficientă. Planificarea instalațiilor tehnice și a semnalizării ar fi trebuit finalizată înainte de începerea efectivă a montajului cablurilor, însă în cazul Stuttgart 21, cablurile au fost instalate înainte ca proiectarea să fie încheiată.
Unul dintre interlocutorii SWR a explicat că, din cauza închiderilor de linii deja impuse și a contractelor semnate cu firmele de construcții, lucrările au fost demarate pentru a evita alte perturbări majore pe rețeaua feroviară, chiar dacă soluția adoptată a fost una „probabilă” și nu definitivă. Această decizie a dus însă la un paradox: în tentativa de a preveni întârzierile, s-a creat chiar cauza unor amânări majore.
În urma investigației, Deutsche Bahn a anunțat că managementul proiectului DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH va dezvolta un nou plan de implementare până la mijlocul anului 2026 și că va colabora strâns cu toți partenerii implicați. Cu toate acestea, nu au fost oferite alte detalii până la finalizarea acestui proces.
Producătorul tehnologiei digitale, Hitachi, a evitat să comenteze detaliile raportului, însă a recunoscut că în proiecte de o asemenea anvergură pot apărea diferențe de opinie, care sunt abordate pe parcurs pentru soluționare.
