Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a furnizat miercuri o actualizare detaliată cu privire la evoluția lucrărilor pe Secțiunea 2, Boița – Cornetu, considerată cea mai complexă porțiune montană a viitoarei Autostrăzi A1 Sibiu – Pitești.
În prezent, constructorii asocierii turce Mapa – Cengiz se confruntă cu restricții operaționale cauzate de lipsa unui acord de mediu revizuit și a autorizațiilor complete pentru șantier. Din acest motiv, doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor contractate pot fi executate efectiv.
Cu toate acestea, pe sectoarele autorizate, ritmul progresului fizic a depășit pragul de 10%, demonstrând mobilizarea echipelor în fața provocărilor birocratice. Activitățile se concentrează în special pe finalizarea a trei tuneluri majore, precum și pe construcția viaductelor, consolidările și terasamentele necesare în această zonă dificilă.
Acordul de mediu, așteptat în această vară pentru deblocarea proiectului
Reprezentanții Ministerului Transporturilor au confirmat că noul acord de mediu, document esențial pentru obținerea tuturor autorizațiilor rămase, este estimat să fie emis pe parcursul acestei veri. După primirea acestui act, constructorii vor putea extinde semnificativ fronturile de lucru, accelerând ritmul general al șantierului.
Progresul fizic total al șantierului pe întreg sectorul a ajuns la 12,60%, în timp ce lucrările pregătitoare, inclusiv cele de mediu și relocarea utilităților, au înregistrat o evoluție medie de 21,84%.
Viaductele înregistrează un avans semnificativ
Pe segmentele unde activitatea este permisă, construcția podurilor și viaductelor a înregistrat un progres mediu de 42,69%. Cele mai avansate sunt Viaductul 3, finalizat în proporție de 81,73%, și Viaductul 4, cu 77,58% executate.
Alte structuri importante de pe traseu au atins procente considerabile: Viaductul 1 – 66,16%, Viaductul 11 – 65%, Viaductul 2 – 63,42%, iar Viaductul 5 a trecut pragul de 60%. În prezent, se desfășoară lucrări complexe precum turnarea betonului, armarea structurilor și montarea panourilor de fațadă, dar și realizarea umpluturilor drenante la rampă.
Progresul tunelurilor strategice
Tunelurile reprezintă o provocare tehnică importantă pe acest tronson. Săpăturile continuă pe trei fronturi, după cum urmează:
- Tunelul Robești: 35,81% realizat, cu activități curente de armare și betonare la fundația banchetei din portalul de intrare;
- Tunelul Boița 1: 29,38% finalizat, în curs de excavare și montare a căptușelii exterioare în zonele de intrare și ieșire;
- Tunelul Balota: cel mai recent început, cu un progres de 3,94%, focusat pe excavările inițiale și realizarea căptușelii de siguranță la portalul de ieșire.
Deși relieful dificil al Defileului Oltului și impedimentele birocratice au încetinit startul, mobilizarea continuă pe porțiunile autorizate indică un potențial de accelerare semnificativă a lucrărilor odată ce se va emite acordul de mediu complet.
Astfel, acest proiect strategic rămâne vital pentru fluidizarea circulației și consolidarea legăturii rapide între Transilvania și sudul țării.
