Proiectul de modernizare a drumului județean DJ102I, ce traversează 25,63 km între Valea Doftanei (Prahova) și Săcele (Brașov), are ca principal obiectiv crearea unei rute alternative pentru DN1, în scopul diminuării aglomerației auto din Valea Prahovei. Drumul urmează traseul montan pe la Pasul Predeluș, aflat la 1.285 de metri altitudine, la limita dintre cele două județe.
Compania Construcții Erbașu, desemnată câștigătoare prin licitație, conduce acest proiect complex, care presupune lucrări inginerești de anvergură. Deși recunoscut de interes public încă din 2022, implementarea a întâmpinat întârzieri din cauza proceselor birocratice și a exproprierilor, autorizația de construire fiind eliberată abia în primăvara anului 2024. Ulterior, Consiliul Județean Prahova a predat în mai 2025 amplasamentul către Compania Națională de Investiții (CNI).
Șantierul a fost deschis oficial de firmele Erbașu la finalul lunii august 2025. Condițiile montane dificile au necesitat multiple fronturi de lucru pentru transformarea vechiului drum de pământ și piatră într-o șosea modernă cu platformă asfaltată, de 8 metri lățime, cu două benzi de circulație.
Reprezentanții constructorului au subliniat că lucrările au continuat chiar și pe perioada iernii, mulțumită adaptării în funcție de condițiile meteorologice. Pe parcursul ferestrelor de vreme bună, s-au concentrat eforturile pe fundații, consolidări și ziduri de sprijin esențiale pentru siguranța circulației în mediul montan.
La începutul anului 2026, în februarie, Consiliul Județean Brașov raporta un avans fizic și financiar de circa 12%, iar o actualizare publicată pe 20 aprilie arată că stadiul fizic al lucrărilor a depășit pragul de 16%. Până acum, s-au executat peste 1.120 de piloți forați pentru fundația zidurilor de sprijin, 885 metri liniari de structuri din beton armat și 220 metri liniari de structuri din gabioane. Totodată, au fost construite 25 de podețe noi pentru un bun control al apelor pe traseu.
Conform planificării inițiale, lucrările sunt programate să se finalizeze la începutul anului 2029. Cu toate acestea, dacă finanțarea va rămâne constantă, există șanse ca drumul complet asfaltat, cu acostamente, rigole, accese și parcări noi, să fie deschis circulației încă din 2028.
În ceea ce privește elementele de infrastructură rămase de executat, situația este următoarea: din 72 de podețe preconizate, au fost realizate 25; din 14 poduri, niciunul nu este încă construit; zidurile de sprijin au fost realizate doar pe aproximativ 1.105 metri din peste 13 kilometri planificați; toate cele 13 parcări și cele 45 de accese către proprietăți sunt încă în faza de proiect sau execuție viitoare. De asemenea, parapetele de protecție și intersecțiile nu au fost începute.
Reprezentanții Construcții Erbașu au precizat în declarații recente că unele activități rămase pot părea voluminoase în cifre, însă complexitatea lor variază, astfel încât un singur element executat poate însemna un grad de muncă comparabil cu mai multe elemente viitoare, subliniind dificultățile tehnice implicate în executarea lucrărilor.
