Lucrările de modernizare a magistralei feroviare dintre Cluj-Napoca și Oradea avansează într-un ritm alert, mai ales pe primele două sectoare situate între Cluj și Poieni, unde gradul de execuție a ajuns la aproximativ 70%. Informația a fost confirmată de Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
Conform declarațiilor sale, pe unul dintre firele de circulație șina este deja montată integral, în timp ce pe celălalt fir s-au realizat lucrările preliminare, cum ar fi așternerea primului strat de piatră spartă și plasarea traverseleor pe un tronson de circa 30 de kilometri. De asemenea, aproape toate terasamentele, podurile, podețele, lucrările hidrotehnice și consolidările sunt finalizate.
Secretarul de stat a precizat că în săptămânile următoare vor ajunge din Italia trenurile cu restul materialelor feroviare necesare pentru completarea lucrărilor. În același timp, se continuă cu livrările zilnice de piatră spartă de la carierele din Poieni și Ilva Mică, precum și cu traverse fabricate în Aiud și Buzău. În paralel, se desfășoară lucrări intense pentru electrificarea liniei, instalarea sistemelor de semnalizare și siguranță, precum și amenajarea stațiilor și punctelor de oprire.
Termene și finanțare europeană
Segmentele finanțate prin PNRR sunt pe cale să atingă un important jalon european, estimat pentru luna august, care constă în montarea șinelor și traversele pe 90% din lungimea proiectului. În paralel, autoritățile poartă negocieri cu scopul de a converti finanțarea de la componenta de împrumut la cea de grant, pentru a maximiza fondurile nerambursabile europene accesate de România.
În ciuda progreselor, Horațiu Cosma subliniază că atingerea acestor jaloane reprezintă doar o etapă intermediară. Prioritară rămâne redeschiderea circulației feroviare pentru trenuri de călători și marfă, proiectată pentru anul 2027. Traseul modernizat va deservi și viitorul tren metropolitan al Clujului, revitalizând conexiunea vitală pentru comunitățile din zonă, care au fost private de această legătură ani buni.
Provocări în finalizarea lucrărilor
Printre pașii necesari înainte de finalizarea completă se numără încă exproprieri suplimentare, relocări de utilități, în special în zona Tăietura Turcului din Cluj, revizuirea acordului de mediu pentru ajustări tehnice și aprobarea modificărilor contractuale esențiale pentru finalizarea și decontarea lucrărilor.
Impactul birocrației și certificările AFER
Secretarul de stat atrage atenția asupra unor obstacole birocratice care afectează ritmul proiectului, cu precădere procesul de „AFER-izare”, prin care Autoritatea Feroviară Română certifică și avizează produsele, personalul și companiile implicate. Această procedură a devenit, în opinia constructorilor, excesiv de greoaie și imprevizibilă, generând întârzieri și creșteri ale costurilor.
S-a ajuns la situații paradoxale, în care firme cu experiență de zeci de ani întâmpină impedimente în execuția unor lucrări simple, precum asfaltarea peronelor sau montajul schelelor, din cauza lipsei certificărilor AFER necesare. Această problemă manifestă o nevoie stringentă de reformă pentru a susține finalizarea în termen a proiectului.
