Pe șantierul Drumului Expres Brăila–Galați, constructorul român Dorinel Umbrărescu, prin grupul UMB, a înregistrat un nou progres important în realizarea podului hobanat peste râul Siret. O macara specială, cu o capacitate de ridicare de 700 de tone, a fost mobilizată pentru manevrarea și montarea elementelor metalice masive ale podului, facilitând lucrările complexe din această etapă.
Cristian Pistol, directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), a făcut o actualizare asupra progresului printr-o postare pe Facebook, subliniind importanța acestui utilaj în asigurarea unui proces de montaj sigur și eficient. Acest dispozitiv permite ridicarea și plasarea cu precizie a grinzilor și a tablierului metalic, componente grele care asigură stabilitatea și rezistența viitorului pod.
Etapa curentă a inclus și finalizarea montării hobanelor pentru faza a șasea a proiectului, elemente esențiale pentru susținerea căii de rulare. De asemenea, au fost demolate fundațiile temporare numite piloneți ajutători, folosite anterior pentru sprijinirea pieselor metalice în timpul asamblării, marcând astfel trecerea la ultimele faze de finisare și pregătire a suprastructurii.
În prezent, stadiul fizic al lucrărilor de pe întregul tronson a depășit 97%, menținând un ritm accelerat. Podul hobanat peste Siret reprezintă ultimul obiectiv major care trebuie finalizat înainte de deschiderea circulației pe noul drum expres, ce se preconizează pentru sfârșitul acestui an.
Caracteristicile tehnice ale podului hobanat
Podul de peste râul Siret are o lungime totală de 307,75 metri și este structurat în nouă segmente, fiecare având o greutate de aproximativ 90 de tone. Cu o deschidere centrală de 130 de metri și două deschideri secundare de câte 80 de metri, acesta devine al doilea cel mai mare pod hobanat din România, după podul de la Agigea.
Drumul Expres Brăila – Galați se întinde pe o lungime de 10,76 kilometri, iar contractul de execuție, finanțat prin Programul Transport, are o valoare de 449,42 milioane de lei, fără TVA. Asocierea românească formată din Spedition UMB, Tehnostrade și SA&PE Construct, toate companii deținute de Dorinel Umbrărescu, a fost responsabilă de realizarea acestui proiect de mare viteză.
