Achiziționate recent cu o valoare de peste 90 de milioane de euro, cele 16 locomotive Alstom Traxx riscă să nu fie folosite pentru transportul de călători în România. Acest lucru se datorează problemelor grave legate de sistemul european de semnalizare și control automat al vitezei trenurilor (ETCS), care, deși instalat pe rețeaua feroviară din România, rămâne nefuncțional, semnalează Asociația Pro Infrastructură.
Conform reprezentanților ONG-ului, cinci dintre locomotivele de ultimă generație sunt încă în procedură de recepție, iar una dintre ele, LE 001, a fost deja predată operatorului CFR Călători. Cu toate acestea, șansele să le vedem în circulație sunt mici, din cauza faptului că sistemul ETCS blochează automat trenurile pe calea ferată, fiind incapabil să le permită deplasarea în condiții normale.
Asociația Pro Infrastructură explică faptul că sistemul ETCS, finanțat cu fonduri europene semnificative încă din 2010, nu este folosit efectiv de către CFR, fiind perceput mai degrabă ca o obligație impusă de Bruxelles decât ca o necesitate reală. Aceasta lipsă de interes a condus la situația în care locomotivele moderne sunt oprite tocmai de software-ul care ar trebui să asigure siguranța traficului feroviar.
Detalii tehnice privind blocajul locomotivei
Din punct de vedere tehnic, locomotiva detectează pe traseu „balize” – antene speciale care transmit semnalul ETCS. Pe ruta București-Constanța, ca soluție provizorie, balizele ETCS au fost demontate pentru a pregăti o trecere de la nivelul 1 la nivelul 2 al sistemului (contract semnat cu Hitachi). În realitate, prima versiune a sistemului ETCS nu a fost niciodată pusă în funcțiune, afirmă sursele Pro Infrastructură.
Pe alte segmente unde ETCS nivel 2 este deja instalat, cum ar fi tronsonul Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici, scoaterea echipamentelor nu este o soluție valabilă, mai ales că Uniunea Europeană dorește să vadă operativitate a acestui sistem avansat, ce înlocuiește semnalizarea tradițională din teren.
Achizițiile și standardele de siguranță
Achiziția locomotivelor Alstom Traxx este prima situație în care Administrația Rezervelor Feroviare (ARF) nu a solicitat echipamente ETCS separate, permițând integrarea unui sistem ETCS capabil să treacă în mod automat la modul PZB (sistemul clasic de semnalizare). Din păcate, această tranziție automată nu funcționează pe infrastructura CFR, ceea ce complică suplimentar exploatarea locomotivelor moderne.
În schimb, alte achiziții anterioare de material rulant, cum ar fi Alstom Coradia și PESA, au inclus cerințe stricte privind sistemele PZB distincte pentru asigurarea compatibilității cu infrastructura existentă.
Necesitatea operaționalizării imediate a ETCS
Pro Infrastructură subliniază că singura soluție viabilă este punerea în funcțiune urgentă a sistemului ETCS pe întreg teritoriul feroviar național. Sistemul aduce beneficii majore în materie de siguranță, prin frânarea automată ce poate opri trenul înaintea semnalului roșu, spre deosebire de actualul sistem INDUSI, unde frânarea intervine prea târziu.
Mai mult, ETCS poate preveni accidentele cauzate de obstacole pe calea ferată, asigurând respectarea restricțiilor de viteză și permițând creșterea vitezei trenurilor InterCity de la 150 la 160 km/h, depășind limitările impuse de frânele actuale ale vagoanelor.
În concluzie, locurile în care milioane de euro au fost investite pentru modernizarea infrastructurii feroviare sunt subutilizate sau chiar nefuncționale, până la momentul în care ETCS va deveni operațional, iar locomotivele Alstom Traxx vor putea circula în condiții optime și sigure pe rețeaua CFR.
