Un raport recent al Corpului de Control al Ministerului Transporturilor dezvăluie că Societatea Comercială de Transport cu Metroul București, Metrorex, traversează un impas grav în modernizarea flotei de trenuri. Contractul de peste 103 milioane de euro cu compania franceză Alstom pentru 13 noi garnituri de metrou nu a fost respectat, iar până în prezent niciun tren nu circulă cu pasageri.
La finele anului 2020, Metrorex a semnat un acord cu Alstom pentru livrarea a 13 trenuri, destinate în special Magistralei V a metroului bucureștean. Termenul inițial pentru punerea în funcțiune era vara anului 2023, însă livrările au avut întârzieri importante, iar garniturile nu au fost introduse încă în exploatare comercială. Până la începutul anului 2024 s-au primit primele opt trenuri, care însă nu au fost recepționate oficial.
În august 2025, al 12-lea tren era pregătit pentru livrare, iar restul se aflau în proces de testare și omologare. Această întârziere a generat o deteriorare a indicatorilor de mentenanță și a graficului de circulație, iar pe Magistralele II și V s-a impus un program redus de trenuri. De asemenea, trenurile pentru Magistrala V — esențiale pentru scurtarea timpilor de așteptare — nu pot fi folosite.
Metrorex a calculat penalități de întârziere în valoare de peste 160 milioane lei, dar aceste sume nu au fost recuperate, existând doar ca creanțe în documentele contabile. Raportul Corpului de Control evidențiază o lipsă de eficiență în acțiunile conducerii Metrorex pentru transformarea acestor penalități în resurse reale sau pentru accelerarea introducerii trenurilor noi în circulație.
Mai mult, în ciuda situației neschimbate, Metrorex a raportat un grad de modernizare de peste 74%, folosind datele din anul precedent, ceea ce reflectă lipsa de progres concret în 2024. Corpul de Control califică eforturile managementului în relația contractuală cu Alstom drept insuficiente, generând astfel o incertitudine majoră privind viitorul companiei, blocată financiar și administrativ.
Acest blocaj afectează nu doar confortul și programul călătorilor, ci și situația financiară a Metrorex care, pentru a face față crizei, a fost nevoită să majoreze prețul biletelor cu 40%. În paralel, această situație a atras atenția la nivel diplomatic, dat fiind impactul asupra infrastructurii capitalei și investițiilor europene în transportul public.
