În regiunea italiană Puglia, o investiție de peste 25 de milioane de euro realizată prin fondurile Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR) riscă să devină aproape inutilă din cauza unei erori de planificare legate de dimensiunile noilor autobuze.
Au fost achiziționate 90 de autobuze Otokar Kent C CNG, cu lungimea de aproape 11 metri, destinate să deservească 28 de comune mici și mijlocii. Totuși, lungimea acestora depășește capacitățile infrastructurii urbane existente, mai ales în centrele istorice și străduțele înguste specifice localităților din Puglia.
Aceste vehicule au fost prezentate oficial în 2024, în prezența fostului consilier regional pentru transporturi, Debora Ciliento. Cu toate acestea, utilizarea lor în teren s-a dovedit problematică. Multe autobuze rămân depozitate sau operează la o capacitate redusă, iar ajustarea traseelor a fost necesară pentru a încerca să reducă impactul limitărilor impuse de spațiile urbane restrânse.
Conform unui manager din domeniul transporturilor, „circulația în orașele mici cu vehicule de această dimensiune este adesea imposibilă, fiind necesare soluții alternative pentru efectuarea serviciilor”.
Problema nu este legată de calitatea autobuzelor, acestea fiind dotate cu motoare pe gaz metan, ci de lipsa unei analize adecvate privind necesitățile și condițiile locale în momentul selecției modelelor. În plus, faptul că stațiile de alimentare cu gaz metan sunt situate la distanțe considerabile, uneori până la 30 de kilometri de centrele de depozitare, agravează situația.
În total, regiunea a achiziționat 148 de autobuze, dintre care 90 din producția Otokar au fost destinate comunelor mici, iar 58 Iveco au fost distribuite către orașele mai mari, precum Bari, Foggia și Lecce. Autobuzele Iveco mai potrivite pentru zone cu infrastructură mai bine adaptată, în timp ce modelele Otokar, mult prea lungi, nu răspund nevoilor zonelor cu străzi înguste.
O soluție mai eficientă ar fi fost achiziționarea unor autobuze cu lungimea de maximum 8 metri, care să permită accesul facil în centrul vechi al localităților.
Această greșeală de planificare ridică semne de întrebare privind gestionarea fondurilor europene și duce la nemulțumiri în rândul cetățenilor, care nu beneficiază așa cum era așteptat de un transport public eficient. Documentele oficiale menționează că repartizarea autobuzelor a fost realizată conform unor criterii progresive și că regulile de utilizare vor fi clarificate prin acorduri între regiune, autoritățile locale și operatorii de transport public.
