Piața auto din China traversează o perioadă dificilă, înregistrând o scădere consecutivă a vânzărilor interne pentru a zecea lună. Astfel, în iulie, vânzările au scăzut cu 21,1% față de aceeași perioadă a anului precedent, ajungând la 1,47 milioane de vehicule.
Contrar tendinței de reducere a consumului pe plan intern, producătorii chinezi au înregistrat o creștere spectaculoasă a exporturilor, acestea majorându-se cu 88,2%, depășind pragul de 923.000 de vehicule. Această divergență între piețele internă și externă explică de ce Europa începe să vadă un număr tot mai mare de automobile fabricate în China.
Exporturile auto impulsionate de vehiculele electrificate
Cea mai importantă creștere a fost înregistrată în segmentul vehiculelor electrice și hibride plug-in, ale căror exporturi au crescut cu 147,8% comparativ cu anul anterior, în ciuda unei ușoare scăderi a vânzărilor pe piața domestică, de 3,9%.
Producătorii chinezi au început să se orienteze spre piețe precum Europa, America Latină, Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est pentru a compensa diminuarea cererii interne. În special în Europa, mărci precum BYD, MG, Chery, Omoda, Jaecoo, Leapmotor și Geely își extind prezența cu modele electrice, hibride plug-in și hibride clasice, acoperind gusturile diverse ale consumatorilor europeni.
Europa – piața preferată pentru creșterea exporturilor chinezești
Europa reprezintă o zonă atractivă pentru producătorii chinezi datorită nivelului ridicat al prețurilor, interesului crescut pentru vehicule electrificate și limitărilor încă existente ale constructorilor europeni în segmentul modelelor accesibile.
Pe fondul scăderii cererii interne, companiile auto chineze sunt motivate să exploreze piețele externe prin creșterea volumelor exportate, producție locală și parteneriate strategice. De exemplu, Geely a încheiat un acord cu Ford pentru producția de vehicule electrice în Spania, iar BYD și Leapmotor raportează creșteri importante pe piața globală.
Aceste strategii favorizează consumatorii europeni, care beneficiază de o ofertă mai diversificată, prețuri competitive și dotări tehnice îmbunătățite. Totodată, cresc presiunile asupra producătorilor auto europeni, în special pe segmentul SUV-urilor compacte electrice și hibride.
Provocările tarifare și adaptarea industriei
Uniunea Europeană a introdus taxe suplimentare pentru autovehiculele electrice importate din China, în plus față de tariful vamal standard de 10%. Astfel, taxele speciale variază între 17% pentru BYD și până la 35,3% pentru SAIC.
Cu toate acestea, aceste măsuri nu descurajează complet producătorii chinezi, care pot răspunde prin reducerea marjelor de profit, relocarea producției mai aproape de Europa sau concentrarea pe hibride în locul vehiculelor 100% electrice.
Astfel, scăderea semnificativă a pieței auto interne din China nu este doar o problemă locală, ci determină o schimbare majoră în dinamica pieței globale auto, cu o prezență tot mai puternică a mașinilor chineze în Europa.
