CFR Marfă, operator național esențial în transportul feroviar de marfă, a înaintat o cerere de intrare directă în faliment, solicitând declanșarea unei proceduri accelerate de lichidare. După două decenii în care încercările repetate de redresare și reorganizare au fost nereușite, situația financiară a companiei s-a deteriorat grav.
Pe 8 iunie 2026, Tribunalul București va lua în discuție această cerere pentru deschiderea procedurii simplificate de faliment, o procedură rapidă care permite lichidarea fără o analiză detaliată sau o reorganizare a societății.
În paralel, vicepremierul Oana Gheorghiu a anunțat, în aprilie 2026, că o nouă companie de stat, Carpatica Feroviar, preia gradual activitatea CFR Marfă. În cazul în care instanța admite cererea, CFR Marfă va fi dizolvată automat, iar un lichidator judiciar va conduce procesul de inventariere a activelor și plata datoriilor către creditori. Hotărârea va fi executorie, deși nu definitivă.
Dosarul privind falimentul, aflat în camera de consiliu, reflectă o situație financiară dificilă, compania acumulând datorii ce depășesc sute de milioane de euro. Lista creditorilor include, printre alții, ANAF pentru taxe și impozite, SNCFR pentru plata infrastructurii feroviare, alte entități din sectorul feroviar de stat, precum și societăți private care au furnizat bunuri și servicii.
În 2021, Comisia Europeană a decis că ajutorul de stat primit de CFR Marfă, în valoare de peste 2,6 miliarde de lei (aproximativ 569 milioane euro), a fost acordat ilegal. Potrivit Deciziei 2021/69, aceste subvenții contravin regulilor Uniunii Europene privind concurența, fiind incompatibile cu piața internă.
CFR Marfă nu are doar un rol economic, ci și unul strategic pe plan național și internațional, transportând materii prime pentru industrie, dar și tehnică militară, inclusiv blindate, armament și alte bunuri sensibile. Compania asigură transporturi necesare pentru NATO și Ministerul Apărării Naționale, în baza unor acorduri specifice.
De asemenea, CFR Marfă furnizează servicii vitale pentru transportul cărbunelui și altor resurse pentru centrale electrice și alte instalații energetice majore din România, contribuind astfel la menținerea funcționării utilităților de bază.
Aceste responsabilități strategice au fost invocate de autoritățile române pentru justificarea ajutoarelor de stat acordate companiei, în ciuda deciziei Comisiei Europene privind caracterul anticoncurențial al acestora.
De-a lungul ultimelor două decenii, CFR Marfă a acumulat datorii masive, iar eșecul privatizării a agravat situația financiară. Guvernele anterioare au încercat să susțină compania, inclusiv prin anularea unor datorii, însă problemele economice persistă, ceea ce a condus la etapa actuală de insolvență accelerată.
