Pe liniile feroviare modernizate din România, trenurile de ultimă generație întâmpină restricții de viteză semnificative, necesitând reducerea bruscă la 40 km/h în anumite tronsoane, în timp ce locomotivele mai vechi circulă fără probleme cu viteze între 120 și 160 km/h. Acest fenomen a fost atras în atenție în luna mai de Asociația Pro Infrastructură, iar CFR SA a oferit explicații detaliate pentru situația existentă.
Reprezentanții CFR SA au explicat pentru Economica.net că problema este legată de interacțiunea între două sisteme principale de protecție a trenurilor folosite în România. Sistemul INDUSI 160, prezent pe întregul traseu feroviar, folosește inductoare de cale pentru monitorizarea punctuală a vitezei trenurilor, iar sistemul ETCS, cu o acoperire de 75 km și extindere în desfășurare pe aproape 1.000 km, realizează verificarea continuă a vitezei.
Dificultățile apar atunci când materialul rulant modern echipat cu sistemul PZB90 intră în contact cu instalațiile INDUSI 160. Astfel, la depășirea unui semnal cu indicație permisivă și trecerea peste un inductor activ la frecvența de 2000 Hz, sistemul PZB90 limitează automat viteza trenului la 40 km/h. În contrast, locomotivele care folosesc doar INDUSI 160 pot menține viteze superioare între 120 și 160 km/h în aceleași condiții.
CFR SA detaliază că, pentru vehiculele echipate cu INDUSI 160, acționarea butonului "Depășire ordonată" (BDO) în aceste situații servește doar pentru conștientizarea mecanicului, fără a impune restricții automate de viteză. În schimb, pentru materialul rulant cu sistem PZB90, limitarea la 40 km/h este impusă automat de instalația de supraveghere a vitezei. Această regulă poate afecta și alte situații în care se aplică limitări de viteză cu inductoare active permanent la 2000 Hz.
Pentru a diminua impactul negativ asupra trenurilor moderne, CFR SA examinează implementarea unor soluții tehnice care să reducă întârzierile cauzate de aceste restricții. Compania afirmă că pe măsură ce proporția vehiculelor echipate cu PZB90 va crește, va lua măsuri pentru armonizarea funcționării cu sistemul existent INDUSI 160.
În ceea ce privește viitorul, eliminarea completă a sistemului INDUSI 160 este prevăzută în Programul național pentru implementarea Sistemului European de Management al Traficului Feroviar (ERTMS). Calendarul stabilit de CFR SA prevede dezafectarea sistemului INDUSI 160 pe rețeaua centrală până la 31 decembrie 2040, extinderea până în 2045 și eliminarea totală până în 2050. Până atunci, sistemul ETCS, care va înlocui INDUSI 160, este funcțional doar pe o porțiune limitată, fapt ce menține în vigoare aceste limitări.
Asociația Pro Infrastructură a criticat această situație, descriind-o ca fiind rezultatul unei reguli învechite, adoptate încă din 1975, care încetinește nejustificat circulația trenurilor moderne și afectează eficiența transportului feroviar din România.
