Deputatul USR și fost ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, a criticat ferm decizia de scumpire a biletelor pentru metrou, calificând-o drept o „măgărie pesedistă”. Într-o postare detaliată pe Facebook, el susține că această majorare nu are la bază nevoi reale de dezvoltare a sistemului, ci este rezultatul unui management defectuos și al unor costuri artificiale majorate în cadrul companiilor de stat.
Drulă evidențiază că această creștere tarifară reprezintă un model clasic al guvernării PSD – cu costuri exagerate și companii controlate de interese obscure – iar povara financiară cade pe umerii populației. „Când nu mai știe pe unde să scoată cămașa, nota de plată e predată populației”, afirmă el.
Salariile, principalul factor de creștere a cheltuielilor la Metrorex
Fostul ministru subliniază că o parte semnificativă a cheltuielilor Metrorex o reprezintă costurile salariale, care au crescut cu 328% în ultimii zece ani, ajungând de la 333 milioane lei în 2016 la o estimare de 1,1 miliarde lei pentru 2026. Numărul angajaților a rămas în jurul valorii de 5.000, în ciuda recomandărilor de reducere la aproximativ 3.500, proporțional cu dimensiunea rețelei.
„Schema umflată de personal face parte dintr-o mafie sindicală despre care am vorbit și în 2021, când eram ministru. Atunci am redus efectiv numărul angajaților de la 5.800 la 5.000, dar managementul PSD a oprit orice restructurare ulterioară”, a explicat Drulă.
Deficiențe în management comparativ cu capitale europene
Deputatul a comparat situația din București cu sistemele de transport din orașe precum Viena, evidențiind o supradimensionare a aparatului administrativ la Metrorex și STB. Astfel, în Capitală există un total de 15.000 de angajați pentru transportul public, în timp ce în Viena, un sistem integrat recunoscut la nivel mondial operează cu doar 9.000 de angajați.
Subvenții în creștere, bani cheltuiți fără rezultate
Drulă atrage atenția asupra creșterii subvențiilor de stat către Metrorex, care au ajuns de la 300 de milioane de lei în 2016 la 1 miliard în prezent. Totodată, cheltuielile operaționale s-au dublat, de la 346 milioane în 2021 la 687 milioane în 2026, fără ca serviciile să se îmbunătățească proporțional. Acesta denunță o „lipsă totală de reformă” și o guvernare birocratică perpetuată prin numiri politice.
În ceea ce privește tarifele, Drulă amintește că majorarea de la 3 lei la 5 lei pe bilet în 2025, deși ridicată cu 66%, s-a reflectat în încasări cu doar 35% mai mari, indicând că această strategie nu este eficientă din punct de vedere financiar.
O nouă creștere de tarife, o decizie greșită pentru bucureșteni
Deputatul anticipează că următoarea majorare a prețului călătoriei, de la 5 la 7 lei, programată pentru 1 mai 2026, va avea un efect similar sau chiar mai redus asupra veniturilor Metrorex. „Dacă o călătorie costă aproape cât un litru de benzină, cerând mai mult ar putea duce la reducerea numărului de călători, deci și a încasărilor”, avertizează Drulă.
În concluzie, Cătălin Drulă susține că problema reală nu este insuficiența fondurilor, ci „dezorganizarea și supraangajarea” care transformă companiile de stat de transport în „mafii sindicale” care eșuează în a presta servicii eficiente. Creșterea tarifelor nu rezolvă aceste cauze fundamentale și pune o povară nejustificată pe locuitorii capitalei.
