Anturajul apropiat al președintelui rus Vladimir Putin menține accesul la avioane private occidentale de lux, chiar dacă sancțiunile internaționale au fost impuse după începutul invaziei în Ucraina în 2022. O analiză a Wall Street Journal, bazată pe documente din industria aeronautică, importuri și înregistrări ale zborurilor, dezvăluie că personalități influente precum Serghei Chemezov, Arkadi Rotenberg și Igor Kesaev au folosit aeronave produse de companii occidentale.
Serghei Chemezov, CEO al gigantului rus Rostec și vechi aliat al lui Putin, a circulat cu un Bombardier Global 7500 către destinații precum Dubai, Turcia și Asia de Sud-Est. Datele Flightradar24 arată că între octombrie 2025 și ianuarie 2026, Chemezov a efectuat circa șase zboruri către Emiratele Arabe Unite, deținând și o vilă exclusivistă cu plajă privată pe insula Palm Jumeirah din Dubai. Acesta oferă, de asemenea, lupta pentru scoaterea de pe lista sancțiunilor SUA, angajând o firmă de avocatură americană în acest scop.
Un alt personaj important este Arkadi Rotenberg, prieten din copilărie al lui Putin și magnat, afectat de sancțiuni încă din 2014. Totuși, Rotenberg își păstrează două avioane Bombardier Global achiziționate la sfârșitul anului 2022, utilizate frecvent pentru călătorii către stațiuni din Azerbaidjan și Emiratele Arabe Unite, state care nu aplică restricții împotriva Rusiei.
Metode sofisticate pentru evitarea sancțiunilor
După ce au pierdut accesul la operatorii europeni de avioane private, oligarhii ruși și-au adaptat metodele. Dacă înainte foloseau firme din jurisdicții cu taxe reduse, precum Elveția sau Luxemburg, pentru administrarea flotelor, acum avioanele sunt achiziționate prin intermediari din țări care nu aplică sancțiuni, cum ar fi Emiratele Arabe Unite, Oman, Kazahstan sau Africa de Sud, și înregistrate în aceste jurisdicții înainte de reintroducerea în Rusia.
Potrivit Marijei Verovic, vicepreședinte marketing la Ch-Aviation, unele companii europene operează într-o zonă gri juridică, furnizând aeronave unor terți care ulterior le transferă în Rusia. Aceasta relevă complexitatea și subtilitatea acestor scheme.
Implicarea companiilor austriece și lacunele sancțiunilor
Multe dintre avioanele utilizate de apropiații lui Putin au fost gestionate inițial de compania austriacă Avcon sau subsidiarele sale, înainte de a fi transferate către proprietari ruși. De exemplu, avionul folosit de Chemezov a fost inițial înregistrat în Bermuda, administrat de Avcon, și ulterior reînregistrat în Rusia prin Tarp Aviation.
Grupul Avcon Jet susține că respectă cu strictețe sancțiunile UE și SUA, în timp ce firmele Tarp Aviation și SecuTrust, implicate în aceste tranzacții, nu au oferit comentarii. Acest lucru evidențiază dificultatea aplicării eficiente a sancțiunilor.
John E. Smith, fost director al Oficiului pentru Controlul Activelor Străine din cadrul Trezoreriei SUA, subliniază că aplicarea sancțiunilor este un proces complex, comparându-l cu jocul „lovește cârtița”. Deși metodele de ocolire sunt numeroase și sofisticate, actuala administrație americană ar fi ales să nu intensifice eforturile în această direcție.
