Industria aviatică din România a lansat un apel către Uniunea Europeană, cerând măsuri concrete pentru sprijinirea companiilor aeriene locale într-un context global marcant de instabilitate. Președintele Asociației Companiilor Aeriene Românești „Carpathia” (ACAR), Marius Popescu, a prezentat recent la Bruxelles o serie de propuneri menite să atenueze impactul problemelor globale și povara fiscală greu de suportat pentru operatorii români.
Susținerea prin suspendarea temporară a taxei pe carbon
Unul dintre cele mai importante demersuri vizează solicitarea suspendării temporare a taxei europene pe emisiile de carbon (EU ETS) pentru companiile aeriene afectate de tensiunile geopolitice actuale, cum ar fi conflictul din Orientul Mijlociu. Marius Popescu a explicat că „operatorii aerieni nu pot fi tratați ca entități economice obișnuite în condiții excepționale”, accentuând nevoia de flexibilitate din partea instituțiilor europene.
Instabilitatea globală a schimbat radical modul de operare al companiilor aeriene, impunând ajustări de rute și creșteri importante ale costurilor cu combustibilul. Un exemplu concret este TAROM, care resimte direct aceste dificultăți, iar ACAR scoate în evidență necesitatea intervenției Uniunii Europene pentru a sprijini operatorii vulnerabili.
Reducerea TVA-ului pentru zborurile interne, o condiție esențială
România aplică o cotă standard de 21% TVA pentru biletele de avion pe rutele interne, ceea ce o poziționează dezavantajos față de alte state europene care adoptă regimuri fiscale preferențiale. ACAR propune reducerea TVA-ului pentru a stimula accesibilitatea și conexiunile aeriene interne, evidențiind un impact pozitiv asupra coeziunii naționale.
„O țară cu adevărat unită nu se bazează doar pe autostrăzi, ci și pe zboruri accesibile între orașe precum Cluj și Constanța sau Iași și Timișoara”, a subliniat Popescu. Italia este invocată ca un exemplu de succes, unde regimul fiscal favorabil a contribuit la conectarea regiunilor îndepărtate, iar România ar putea adopta o strategie similară, mai ales în condițiile unei infrastructuri feroviare încă limitate.
Rutele interne, considerate servicii de utilitate publică
Un alt punct esențial al propunerilor ACAR este clasificarea rutelor interne drept servicii de utilitate publică, ceea ce ar facilita accesul la finanțări publice și menținerea operării acestora chiar dacă nu sunt profitabile. „Trenurile verzi au beneficiat de investiții miliardare, în timp ce avioanele verzi au fost neglijate”, a remarcat președintele asociației, atrăgând atenția asupra nevoii incluziunii aviației în strategiile de transport sustenabil.
ACAR susține, de asemenea, crearea unui cadru pentru finanțarea achiziției aeronavelor cu emisii reduse, având în vedere că primele modele certificate vor ajunge pe piață în următorii ani. „România are potențialul de a deveni un pionier în această tranziție tehnologică și ecologică”, a adăugat Marius Popescu.
Condiții echitabile pentru toți operatorii aerieni
Un aspect sensibil ridicat este concurența inegală între companiile înregistrate în România și cele care operează prin sucursale în alte țări europene. „Aceeași pistă, același aeroport, același pasager, dar reguli diferite – aceasta nu este o competiție corectă”, a atras atenția președintele ACAR, solicitând armonizarea reglementărilor la nivel european pentru un teren de joc echitabil.
Propunerile ACAR urmează să fie dezbătute în Parlamentul European, iar asociația va continua colaborarea cu autoritățile române, inclusiv cu Ministerul Transporturilor, al Finanțelor și cu Parlamentul României, pentru implementarea acestora. ACAR reprezintă interesele a opt companii aeriene românești, printre care TAROM și AnimaWings, fiind singura organizație aviatică din România înscrisă în Registrul Transparenței al Uniunii Europene.
